在国內七座旅行车级别车型中，国产车可以说位居市场的主流，但标致在2002年引入了307 SW并加入战局后，尽管销售表现尚无法于国内对手相抗衡，但凭借着独特的产品魅力，除了吸引迈入家庭的原有标致车主，也开拓了不少以前从未接触过此品牌的客户，而随着掀背车型迈入了308时代，厂家也於2009年初，正式引进了后继制作308 SW。
在2008年日內瓦車展中正式发布的308 SW，大致延续了前一年法兰克福车展所亮相的概念车308 SW Prologue，除了新一代的家族化造型，面积达到1.68平方公尺的玻璃车顶无疑是其最大特色。
而一如前身307 SW的结构，308 SW以准旅行车的形式，提供七人乘坐的空间和媲美轿车的驾驶感受，试车组继2008年底接触了308掀背车型后，这回则与308家族的休旅代表308 SW相会，再次检视标致旗下车型在迈入“8世代”后的产品力。
家族化外观造型，车尾设计丰富精彩
从外观造型开始，308 SW在车体部分的设计，和之前试车組所接触的308掀背車型可說未有轩轾，包括标致近來惯用的锐利头灯造型、大型进气格栅、立狮标以及类似F1鼻锥的设计，除了展现出的运动气息，也让人不容质疑它来自标致家族的身世。
车侧部分，308 SW延续了前身307 SW流畅的线条设计，增加了72 mm的车长，也让308 SW展现更强烈的轿旅气势，而在308掀背车型上颇受试车组好评的立体车侧线条设计，也沿用到308 SW上，具有相当的身形修饰效果，让车长较掀背车型超过20公分的308 SW在视觉效果上不显累赘。
来到车尾，可说是308 SW在外观造型上最为精彩的部分，有别于307 SW顺眼却略显平淡的设计，标致原厂设计团队在308 SW的车尾造型下了不少功夫，包括向车侧延伸的大曲度后风挡玻璃，以及宛若回力镖一样的弧形尾灯，除了让视觉上的丰富度大为提升之外，也展现了与师兄车款407 SW异曲同工般的家族风格。
检视完308 SW的外观，进入座舱后最引人注目的一项配备，相信莫过于那面积惊人的全景式玻璃车顶了。
玻璃车顶面积加大，车内乘员享受开阔视野
早在307 SW引进国内之初，25万内的售价，却配备了同级少见的全景式玻璃车顶，在当时便引起了不少话题。不过若单纯就面积而论，307 SW达1.33平米的玻璃车顶，涵盖范围大约到第二排座椅前段，虽然第二排乘客抬起头便能欣赏窗外美景，但对七座旅行车的产品设定而言，似乎仍有加大的空间。
有鉴于此，原厂在308 SW上将玻璃车顶的面积加大了27%达到1.68平米，使其涵盖范围达到了第二排座椅与第三排交界处，不仅让第二排乘员得以享受到更为完整的阳光(报价 参数 图片 论坛)与星空，即便是身处于第三排的乘客，抬起头也能够轻松欣赏到308 SW所带来的窗外美景。当然，若在烈日当空下，308 SW也提供了无级调节的单触防夹电动遮阳帘，让车内乘员抵挡车外的烈日曝晒。
质感、配备相比掀背车型， 数字影音系统供选购
坐在驾驶席，308 SW在仪表与中控台等处的处理，大致延续了308掀背车型的设计，大量使用软质塑料，以及内装细节部分的精心处理，让308 SW的座舱质感较前代车型大幅提升，而宛如3C产品的音响与空调面板设计，也同时为308 SW带来了几许科技氛围。
在配备水平方面，308 SW也相比2.0 HDi掀背车型，包括双区恒温空调、光感应头灯、雨滴感应式雨刷、安全带未系警示装置、中文化多功能信息显示屏、方向机柱整合式音响安全控制秆、支持MP3音乐格式读取的CD音响主机等，都名列在308 SW的配备清单之中。
除此之外，厂家也提供标配皮椅与整合卫星导航、数字电视、倒车摄影、蓝牙、USB、MP4、Mini SD等功能之Navipack数字影音系统的精装车型，满足有影音娱乐需求的消费者。
车室空间略增，第三排头部空间仍显局促
对于七人座旅行车而言，空间与机能变化无疑是买家购车时考虑的重点项目， 308 SW的第二和第三排采用了五张独立座椅，在乘坐时的表现方面，由于车身尺寸微幅放大，让第二排座椅的腿部空间较307 SW更加宽敞，而独立三座的设计，也提供了三名乘员完整的座椅包覆与支撑，即便行驶于山路，第二排中央乘员也能保有相当的舒适性。
较可惜的是，308 SW放大的车身尺码并未让第三排乘坐空间受惠，在腿部空间与307 SW差异不大的情况下，受车顶线条下修与电动遮阳帘影响，第三排座椅头部空间与307 SW相比却显得略微局促，以身高150公分内的人员使用较为适宜。
在功能性方面，308 SW除提供车内多处零碎置物空间，第二和第三排座椅调整与拆卸方式大致与307 SW相仿，但经原厂微幅修正后，调整机构的质感增加不少，使用上也更为省力，虽然在不拆卸座椅的情况下，行李空间的平整度并不理想，但在一般五人乘座不拆卸座椅的情况下，便能提供674公升的行李容积，座椅全数放倒后可扩充至1,887公升，已足够应付日常所需，若有摆放大型物品需求，也可将第二、三排座椅拆卸，带来2,149公升的行李容积。
HDi发动机运作宁静，起步表现沉稳
在动力表现方面，此次所试驾的308 SW，搭载与掀背车型相同之2.0升HDi柴油发动机，拥有136hp/4000rpm的最大马力，以及32.7kgm/2000rpm的最大扭力，而变速系统也同为日本大厂Aisin所生产的六速手自排变速箱，在启动发动机后，308 SW延续了这组动力单元(报价 参数 图片 论坛)的细腻而宁静的运作方式，许多柴油发动机运转初期噪音偏大的情形，在308 SW上并未发生。
踩下油门，308 SW起步时的反应一如掀背车型沉稳，虽然没有日系车款那般轻快，但也不会发生不动声色的情形，但由于车重较掀背车型多出了约150公斤，因此冲劲并没有掀背车型那样强烈，而在发动机转速速2,000 rpm内的涡轮迟滞现象也被略微放大，但整体而言，并未对行车的顺畅度造成太大影响，并且也已足够应付一般市区路况的行驶。
在有超车需求的情况下，稍稍加大油门的踩踏角度，当发动机转速超过2,000 rpm后，驾驶人便可感受到充沛的动力支持，以相当线性的方式涌现，而在加速过程中，308 SW所配置的六速手自排变速箱换档表现相当平顺，几乎让人查觉不到档位的变化，即便是切换至Sport模式下，变速箱将换档时机延后至3,000 rpm左右，仍然不会有过大的顿挫，保有一定的换挡力度与舒适性。
过弯稳定性佳，A柱位置影响入弯视野
将场景切换到快速道路，在巡航的状态下，308 SW的发动机转速维持在1,500至2,000 rpm之间，车内也维持着良好的宁静度，若此时有超车需求，略增油门踩踏幅度后，饱满而线性的加速力道便随之而来，中高速时拥有出色的再加速表现，搭配略显沉重的方向盘设定，变换车道时带给驾驶人充足的信心，而308 SW也同时标配了定速/限速系统，得以减轻长途行驶时的疲累感。
在市区与快速道路行驶的过程中，试车组已可明显感受到308 SW追随了掀背车型的脚步，将动力方向盘的辅助力道降低，同时悬挂系统的设定也更趋向运动化，虽然舒适性不减，却带给驾驶人更大的信心，而随着来到台北近郊的山道，迎接而来的便是真正考验308 SW操控实力的舞台。
虽然为了争取更宽敞的车内空间，308 SW的整体车身尺寸较307 SW略微放大，但车长仍然被控制在4,500 mm的水平，因此在山区道路间穿梭，车辆的灵活度并不会受到太大的减少。而维持标致旗下车款一向优异的指向性，即便面对连续弯道的考验，308 SW都能够依循着驾驶人设定的路线前进，手握辅助力道适切的三辐式方向盘，车辆压过路面的细微变化也更为清晰。
由于308 SW在车身尺码上的变化走向，和掀背车型同样为增加车长与车宽，并略微降低车身高度，让车辆重心与前代的307 SW要降低了不少，加上更运动化的悬挂设定，让308 SW在弯中的侧倾现象得以被有效抑制，虽然在速度稍快的情况下，仍免不了侧倾与转向不足的发生，但若以50至60公里左右的车速过弯，侧倾几乎让人难以察觉，而较307一代产品大幅提升的车体刚性，也让308 SW在过弯时车尾能够亦步亦趋，面对连续弯道时展现了灵活的好身手。
另一方面，由于308 SW的轴距较掀背车型多出了100 mm，因此在过弯时的车身稳定度也让人印象深刻，加上手感更为扎实的方向盘设定，即便是面对时速80公里以上的高速弯道，也只需抓好方向盘角度，接着车辆便能平稳得完成过弯动作，展现良好的循迹性，较可惜的是，受限于外观设计考虑，308 SW的A柱如同标致旗下许多车款，会对驾驶人进入左弯时的视野造成影响，而权宜之计也只能选择较保守的过弯路线，以免因视线死角而发生意外。
产品力增长，期盼打开更大天空
虽然在国内的七座旅行车级别中，进口产品属于小众市场，但几款进入国内的车型，仍然凭借着各自独特的产品力而拥有一片属于自己的天空，其中法系品牌标致的代表，由307 SW更替为308 SW，承袭原本受到市场肯定的特长，在产品力随着迈入8世代同步增长后，308 SW带着更为精彩的整体表现，期盼能在市场上打开一片更大的天空。
