如今的国内车市充斥着各种大空间、长轴距，各家厂商也是使出全身解数，造出能满足国人面子的“大”汽车。所以两厢变三厢是本土化的一个特点，也是一个必然，很多车型都经历了这个过程，而英朗(报价 参数 图片 论坛)也不例外。三厢版的英朗到底和两厢的有何不同，仅仅是多了一个尾箱吗?乘坐空间有什么变化吗?今天编辑就为大家详细介绍下英朗GT。
外观：圆润饱满
英朗GT第一眼看上去很难和两厢版XT联系到一起，加了后尾箱的GT少了XT那种侵略式的运动，而多了几分家用的沉稳。不同于其他车型的三厢版，英朗GT的尾箱不是硬生生的加上去，而是经过重新设计让整车显得流畅而自然。
前脸的最大变化在于大灯和雾灯的设计，英朗GT的大灯与两厢版那种运动风格不同，采用了圆滑稍带有方正的设计，与三厢版的沉稳很好的融合。前雾灯配有银色镀铬和装饰性进气格栅，比两厢版低调的设计更具有运动气息，可能是在时刻提示我们这款车是来源于具有运动气质的两厢版。散热格栅依旧采用直瀑式风格，周围加以镀铬包裹，凸显时尚气息。
英朗GT从车头到车尾腰线过度自然，丝毫看不出尾箱是加上去的，基本和两厢相同，只是在尾部有少许差别。
新加上的尾箱是最大的变化，这让英朗GT与两厢版有了定位上的区别。后尾灯为了迎合三厢的沉稳，设计的很中规中矩，倒是两个尾灯上的镀铬装饰显得格外高调，与前雾灯的设计遥相呼应。此次编辑试驾的是1.8排量，因此尾箱少了尾翼，也少了一些运动的感觉。
同时编辑也发现新设计的尾箱缺少开启功能，而且也没有手握的凹槽，只能通过钥匙或车内的功能键才能开启。英朗GT车门开启方式为无钥匙系统，驾驶员在接近车身时，拉动车门即可解锁。但是在锁好车后习惯性的拉一下，由于无钥匙系统的介入门还会打开。这些可能需要适应一段时间。
英朗GT1.8L采用双细条多幅式铝合金轮毂，轮胎尺寸为215/50 R17。
内饰：浅色调偏向家用
相对于外观的巨大改变，内饰基本和两厢版一致。唯一的不同就是在于采用了浅色内饰，偏家庭化的颜色加重了三厢版的定位。
三幅式方向盘配以银色镀铬装饰显得年轻时尚。真皮包裹手感很好，尺寸大小也不同于以往的美国车，很适合国人驾驶。方向盘上的多功能按键设计的整齐合理。自动豪华版采用了无钥匙启动，与其他车型不同的是，英朗GT的启动按钮不是设计在方向盘后方，而是放到了中控台上，用镀铬包围加于区分，提示驾驶者按下此按钮可获得充沛的动力。
仪表台依然是炮筒式设计，具有运动风格。但是去掉了激情的红色背景灯，只保留了宁静的蓝色。左右分别是转速表和车速表，中间为行车电脑。
整个中控台被令郎满目的按钮布满，但使用起来并不是看上去那么复杂。上部是控制音响、FM等，下部是空调的操作。功能键的回馈力很好，按上去很舒服。在中控台上方还配有感应式前大灯。
值得一提的英朗GT配备了安吉星系统，这套系统可以方便的为用户提供路线导航、紧急救援等服务，这无意提升了英朗GT的品质。
空间：座椅舒适，空间一般
1.8L自动豪华型采用了真皮打孔座椅，造型保持和两厢相同，腰部和腿部支撑都较好。但座椅只有前后可以通过电动调节，靠背的调节还需手动。
英朗GT门板中间采用真皮包裹，同时配以亮色镀铬装饰，提升整车档次。英朗GT配备了中控门锁、反光镜电动调整和四门电动车窗。可惜的是只有主驾的车窗是一键上下的，其余三个均为一键下降。
后排空间基本和两厢相同，没有因为变成三厢而进行优化，所以后部稍显局促。在长轴距大行其道的今天，可以说表现平平，没有什么亮点。后排中间地板上有很高的突起，同时也没有设计中间头枕，所以在后排有限的空间乘坐两个人是比较合适的。
1.7米的体验者坐在前排，座椅调到合适的位置，头部空间有一拳的距离。前排座椅位置不变，体验者坐到后排，头部空间同样有一拳的表现，腿部空间是一掌的距离。在紧凑型车里也只能算主流水平。
在安全方便英朗GT做的是比较到位的，正副驾驶均配有安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，全方面保护车内人员安全。
储物：储物格多但容量有限
英朗GT正副驾驶均配备带有照明功能的遮阳板化妆镜，眼镜盒的位置处于主驾左手上方。前后门板造型设计很好但储物功能不够强大，放不了太多东西。在中控台的最下方预留了个较深的储物格。方向盘左侧配有小储物格，最右侧的手套箱容量也是比较有限，但设计较为合理，分了上下两层，下层最外侧还有专门存放硬币及卡片的卡口。
前排中央扶手设计有些靠后，拿取东西不是很方便。手刹侧面配有三个水杯架，深浅合适水瓶放在里边还是比较稳当的。
后排中央扶手宽大而舒适，设计了两个独立的水杯架，而且还可掀开用于储物，遗憾是储物盒设计过浅，只能存放一些卡片之类的物件。
多了一个尾箱的硬朗GT与两厢版是不可同日而语的。虽然三厢版在后排空间上没有发挥什么优势，但是在储物上可以说有质的飞跃，后备箱宽大而规整，455L的容积在同级别里也算不错的成绩了。
动力：底盘是亮点
此次编辑试驾的英朗GT配备了1.8排量ECOTEC发动机。该款发动机最大马力为147Ps，最大功率为108kw/6200rpm，最大扭矩为177N•m/3800rpm，此发动机才用了Ecotec DVVT技术。
搭载了6挡手自一体变速箱，虽然没有手动的那么运动，但是手感也很舒服。周围也加上了镀铬装饰，和方向盘很好配合起来。
英朗GT采用了新概念的瓦特连杆设计，前悬挂为麦弗逊式独立悬架，后悬挂为复合扭力梁式悬架。瓦特连杆是在扭力梁的基础上加装了两个连杆装置，这种设计既保证了成本，又能得到优于扭力梁形式的操控感受。
总结：总体来说变化最大的在于外观的改变，英朗GT区别于两厢的定位，三厢版让整车彰显圆润沉稳更趋于家用。但在前雾灯后尾灯处的镀铬装饰，也能看到一些运动的影子。内饰布局与两厢版基本相同，颜色上采用了更贴近家庭的浅色调，同时也大量运用了镀铬装饰，凸显时尚气息。三厢版在乘坐空间上没有什么太大改变，新加的尾箱只是增强了储物功能。底盘的设计是英朗GT的一个亮点，采用了瓦特连杆设计。总体来说三厢的外观，豪华的内饰，新颖的底盘还是非常受消费者喜欢的。
虽然在拿到车之前就一直提醒自己，不要把对运动版的英朗1.6T XT的激情期待投入到这台有“小君越(报价 参数 图片 论坛)”之称的1.8L排量英朗GT上来，但也许是对未试驾过车型有些莫名的兴奋，在上车的那一刻便已将“提醒”抛之脑后，不过随着试驾时间的不断增加，兴奋也开始慢慢消退，似乎除了耳边安吉星系统的提示音之外，剩下的只是安逸与舒适，至于激情，早已成了“忘却”。
城市驾驶
1.8L排量的英朗GT行驶表现完全有别于1.6T的英朗XT，也许是因为三厢英朗GT的家庭定位，在日常城市行驶过程中，发动机温柔的输出基本不会让人有任何非分之想。低速状态下，方向盘转向轻盈，对于女性驾驶者而言也不会太费力气。在噪音表现方面，车舱内的噪音来源主要是胎噪与轻微的发动机噪音，正常驾驶状态下噪音控制得很出色。
加速表现
不同于1.6T发动机+sport按钮下的加速表现，即便在油门到底的情况下，1.8L自然吸气发动机与6AT变速箱的组合也不会让人感觉到酣畅淋漓的提速，必须要等到转速达到3000转以上，英朗GT才如卸下重担的快马，渐渐奔腾起来。虽然加速有些力不从心，但值得一提的是，发动机会随着转速攀升爆发出类似跑车的沉闷嘶吼声，给人一种不真实感。
操控表现
虽然英朗GT的前后悬挂与英朗XT相同，同为前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式半独立悬挂，但从实际操控表现来看，英朗GT的悬挂调校更偏重舒适性，悬挂韧性并不像英朗XT那般出色。不过值得称赞的是，英朗GT并没有因为多了三厢车的尾部而在连续转向过程中变得有任何拖曳，此外，英朗GT延续了XT转向精准的表现给人留下了深刻印象。
总结
总的来说，为了迎合国人对三厢车的特殊喜好，英朗GT的推出不仅从一定程度上保证了英朗系列车型的销量，而且也进一步细分了通用别克的产品线。经过几天的接触后，英朗GT留给人更多的印象是实用，更适合家庭使用，尤其对于经济实力只能购买一部车，而男女双方又都有用车的需求的家庭，英朗GT低速轻盈高速稳定的转向，1.8L排量发动机温柔线性的输出在女性驾驶者手里同样容易驾驭。(摄影/关义 图文/魏国兴 王杨龙)
