当“八零后”、“九零后”这两代极具现阶段中国特色的人群逐渐成为社会的中坚力量之时，他们所特有的个性、创新、不拘一格的特点也逐渐成为社会特点。对于生活，这两代人同样不会委曲求全，或许不一定会追求高品质，但享受惬意人生那也是无可厚非的，对于人生如此，对于生活中的细节更是显露无疑，而他们的座驾，也正体现了个性所在……
个性所指的“八零后”、“九零后”们，既要享受惬意人生又要兼顾个性风格，要时尚，更要运动，在面对他们的各种需求口味的同时，是不是会有一款车真正的适合这帮不循规蹈矩的家伙们呢？看，大众R36 Variant来了……
【历史解析】
大众Passat R36 Variant为厢式轿车旅行版本设计方案，是大众Passat旅行版轿车的高性能版本。
【第一代Passat旅行版】
Passat旅行版轿车起源于最早一代的Passat车型，在1973年，第一代Passat轿车问世，其搭载的是2-4门的“Fastback”式设计，为意大利设计师乔治亚罗风格。在Passat上市的一年时间里，Passat渐渐成为了欧洲人民最喜爱的家用轿车，而为了满足家庭用车的各种需求，Passat旅行版轿车于同年问世，其采用5门式设计，不仅令该车满足家用驾驶，还对一家几口人外出旅行提供了超大空间。自此，旅行版轿车开始成为人们对于家用轿车的潮流所指。
【第二代Passat旅行版（国内戏称“大屁股桑塔纳(报价 参数 图片 论坛)”）】
第二代Passat旅行版轿车对于我们中国消费者来说一定是相当熟悉的，而这辆车，甚至还有个极具中国特色的名字——“大屁股桑塔纳”。第二代Passat旅行版轿车是跟随第二代Passat轿车进驻国内市场的，但基于中国当时的汽车消费水平，Passat旅行版轿车还是更多的被政府、机关采购作为公务车而用。时隔多年，当编辑采访众多那个年代开过“大屁股桑塔纳”的驾驶员时，得到的结论如出一辙——“太实用了！”
【第三代Passat旅行版】
第三代Passat车型于1988年在欧洲上市，不过可惜的是，中国市场没有跟世界同步更新换代，这也就导致了国内消费者与第三代Passat、Passat旅行版车型无缘。
【第四代Passat旅行版】
第四代Passat轿车问世于1993年，采用进口的方式进驻中国汽车消费市场，在当时售价不菲。但第四代Passat旅行版轿车却没有与三厢轿车版本一同来到国内，因此，国内的旅行版轿车还停留在“大屁股桑塔纳”的那个年代。
【第五代Passat旅行版】
【第五代Passat旅行版高性能W8发动机4Motion版本】
第五代Passat车型（首款基于B5平台而生，实质上为大众第四代Passat改款车型）对于中国消费者而言应该是再熟悉不过的了，大众汽车也依靠着Jetta（捷达(报价 参数 图片 论坛)）、第二代Passat（国内命名为桑塔纳Santana）、第五代Passat（帕萨特B5）这三款车打响了大众汽车在中国的招牌，第五代Passat轿车于1997年在欧洲问世，虽然距离上市时间已经过去了十余年的时间，但这三款轿车依然活跃在中国汽车消费市场。虽然大红大紫，但旅行版的五代Passat旅行版轿车还是没能进入中国市场，为“大屁股桑塔纳”更新换代。在这一代Passat轿车中，旅行版也有高性能的问世，2001年，欧洲发布了Passat Variant W8 4 Motion旅行轿车轿车。
【第六代Passat旅行版（迈腾(报价 参数 图片 论坛)旅行版）】
【第六代Passat旅行版高性能3.2 V6 FSI 4Motion版本】
【Passat R36 Variant高性能旅行版轿车】
第六代Passat轿车（国内命名为迈腾）于2006年全球同步问世，虽然上市至今，其可以用“炙手可热”来形容，但终归只是三厢版轿车，国内消费者对于旅行版的认知度也在国内汽车厂商的利益打压下渐渐被磨灭。时隔4年，第六代Passat旅行版轿车终于采用进口的方式进驻国内市场，而搭载着高性能VR6发动机的第六代Passat R36 Variant则是作为排头兵，凶狠登陆……
【平台溯源】
在上一章节中我们提到了车型历史，不错，Passat R36 Variant是第六代Passat（国产后命名为迈腾）经典的PQ46平台产物。
PQ46平台中，P代表平台编号，Q代表发动机放置方式为发动机横置（L代表发动机纵置），4代表车辆级别为B级，6则代表车型年代编号。
PQ46平台最大的优势来自于行走机构，为前麦弗逊式，后多连杆式的四轮独立悬挂系统。麦弗逊式独立悬挂作为结构简单成本低廉的悬挂种类被广泛应用于个级别车型中，乃至不少跑车也采用这种悬挂，但刚性结构强度较弱，对于车身侧倾抑制能力不足还是成为了麦弗逊式独立悬挂的短板。在后悬挂方面，多连杆加横向稳定杆的独立悬挂系统令车辆可以在乘用舒适性与运动操控性两方面达到兼顾，路感清晰、良好的操控性都是这款后悬挂的优势所在，而结构复杂，占用车内空间较大则成为了多连杆式后悬挂的主要短板。
在安全性能方面，PQ46平台首次采用了车身钢板热成型技术，其主要特点在于钢板质量不变的前提下，其强度提升30%，并且应用此种钢板于车侧、A柱、B柱以及刚性连接件中，对于车身被动安全性能有着显著提升效果。
在动力总成方面，Passat R36 Variant采用了VR6发动机与6速湿式双离合变速器的组合。VR6发动机对于消费者而言，可能意味着大排气量、大油耗、动力猛等特点，或许在一些朋友眼中VR6发动机与其他V6发动机并无太大差异，不过对于编辑我这种“性能瓷”来说，VR6则正是Passat R36 Variant的至尊核心！
VR6发动机与普通V6发动机的主要区别在于V型排列夹角的大小不同，普通V6发动机的每三个气缸为一组，两组间夹角60或90度，这种设计的主要目的在于方便布置发动机舱，占用车内成用空间小，配重得以达到平衡。而VR6发动机的两组气缸间夹角为15度，这种做法可以使得活塞贴近于垂直方向运动，减小了汽缸壁摩擦所产生的能量消耗，对于动力输出有着本质上的帮助。另外一点，由于两组气缸夹角更小，VR6发动机可以只布置一个发动机缸盖，有效地减轻了整体发动机的配重。
此次搭载于Passat R36 Variant的VR6发动机为第二代VR6发动机，相比于第一代而言，其最大优势在于每汽缸拥有4个节气门，而这样的目的就在于可以改变气门正时。在上段落中我们说起过，VR6发动机两组气缸夹角只有15度，因此，相仿于普通DOHC发动机式布置VR6发动，在狭小空间内布置四根凸轮轴、火花塞等工件是十分困难的，所以，在经过9年时间的研发后，大众于1999年发布了第二代VR6发动机，与普通DOHC、SOHC发动机不同的是，基于汽缸组夹角只有15度的优势，在VR6发动机缸盖上只布置两根凸轮轴，一根负责两组气缸的进气节气门，另一组则负责两组气缸的排气节气门，此种设计的目的在于即保证了4节气门的有效进排气量的同时可以实现可变气门正时，其优势在于保证了发动机的燃烧效率，减少了由于凸轮轴摇臂工作所造成的能量损耗。
在经历了历代车型的演变、平台的变化、动力的升级，究竟大众Passat R36 Variant会在驾驶过程中带给我们什么样的感受呢？我们不妨期待一下吧！（大众Passat R36 Variant试驾体验篇随后为您呈现）（图/文：关义）
点击此处欣赏大众Passat R36 Variant动态体验篇
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