继英朗(报价 参数 图片 论坛)XT以性能钢炮的激进姿态面世之后，英朗三厢版GT的推出可谓是水到渠成。无论是上海通用丰富自身产品线的需求还是为了迎合国人对三厢车近乎偏执的喜爱，英朗GT都有足够的理由，不过回归车型本身，三厢的推出必然是性能向市场的妥协，只是舍得之间是否能取得一个相对平衡，我们迫切地想寻求一个答案。
外观篇
相比于“荷尔蒙”旺盛的英朗XT，三厢的英朗GT明显要老上几岁，在一袭略显稳重的外衣下，英朗GT给人的是更为实用的家用车风格。
英朗GT有着与英朗XT截然不同的前脸造型，英朗GT的中网更为圆润且宽大，造型更偏向通用家族中的新君越(报价 参数 图片 论坛)，因此英朗GT又有“小君越”之称。除中网造型不同之外，英朗GT的头灯与前保险杠造型也与XT有着很大不同，为了营造家用车温馨之感，避免产生凶狠视觉印象，头灯使用柔和线条刻画。下方进气隔栅采用三段式处理，雾灯被镀铬饰条包裹后镶嵌其中，令前脸多了些时尚感。
英朗GT车身尺寸为4671*1815*1478mm，车身尺寸在同级别车型中有一定优势。在造型方面，车门沿用英朗XT的内陷式刀锋线条，与通用家族中的新君威(报价 参数 图片 论坛)车侧造型有异曲同工之妙。
英朗GT尾部设计实在令人不敢恭维，即便有人喜爱不怒自威的尾灯，甚至喜欢尾灯那方那两根“别出心裁”的眼眉，但比起英朗XT的尾部设计，不得不令人顿生惋惜。
英朗GT运动版配备的是固特异225/50 R17寸轮胎，225mm胎宽从侧面表达了1.6T发动机的强劲，而且此举也相当厚道，要知道同级别车型中配备225mm胎宽的车型可不多。只是略有欠缺的是，轮毂造型还是很保守，其实家用车也可以设计得出彩一些。
官方称英朗后悬挂为复合扭力梁式后悬挂是因为英朗在扭力梁式半独立悬挂基础上加装了瓦特连杆装置，此后悬挂组合在英朗原型车——欧宝雅特(报价 参数 图片 论坛)车身上就已开始应用，加装瓦特连杆之后，车身稳定性与舒适性都可以有效提升，过弯循迹性也比单独只有扭力梁要好。
内饰篇
英朗GT的内饰造型与英朗XT没有任何区别，此次试驾车型内饰采用红黑相间配色，所营造出的运功感直接呼应尾部T型标识，环绕式布局与仿金属包边给人以强烈的未来科技感，整体造型与新君威亦有神似之处。
红色缝线方向盘的确可以刺激到驾驶者神经，握感出色的方向盘更是令感觉升级，虽然3、9点钟位置并未预留镂空，但整体依然可以令人瞬间迷恋
座椅同样采用红黑配色，不过试驾车型并没有配备真皮座椅，而是使用织布材质。座椅包裹性还算出色，不过支撑性表现一般，调节方式为机械调节，与内饰整体氛围稍显脱节。
通用推出的安吉星服务绝对是一个人性化颇高的举措，初知在中国市场上的低价车型也有配备时甚至有些惊讶，从这一角度也说明中国汽车市场举足轻重的地位。说得有些跑题，回归至安吉星系统应用上来，安吉星系统应用并不复杂，位于后视镜上的按钮功能在图中都已有说明，需要说明的是免提电话月服务时间只有20分钟，因此除非紧急事件尽量不要使用，以备不时之需。
英朗的1.6T发动机源自上海通用东岳动力，主要的部件都已实现了国产化，而涡轮增压器则来自博格华纳的宁波工厂，型号是业内知名的K03。英朗1.6T拥有135KW/5800rpm的最大动率以及235N•m/2200-5600 rpm的最大扭矩，升功率更是冲击到84.4kW/L，可以说是名副其实的小猛兽。不过英朗1.6T的最大功率和最大扭矩输出较晚，需要高转速支持。
空间篇
空间篇请详见之前文章：
1.我心中的“怒眉大侠”——静态评测别克英朗GT
2.职场的运动达人 1.8L排量英朗GT动态评测
驾驶感受篇
高达84千瓦/升的升功率、具有superboost功能、性能钢炮等一系列标签为此次评测蒙上一层华丽色彩，在条件成熟下，没有人会对自己喜爱之物说不。面对这些“性能词汇”，编辑的免疫力在瞬间便土崩瓦解，还等什么呢，拿起钥匙，Let’s go!
早在英朗XT上市之时便对其“superboost”超推进模式有着无限遐想，仿佛可看到有如使用NOS系统后所喷射出的蓝色火焰。但现实情况是，北京市区内游走很难有机会使用，而即便是有机会快速踩下油门踏板激发Superboost功能，伴随着加速的5秒钟强力推进也不一定被清醒认识到。反倒是中控台上的“sport”按钮更有用些，按下sport按钮，变速箱会在两秒钟之内连续下降下两挡，伴随着猛然到来的推背感与红色的仪表盘灯光，发动机转速迅速攀升，直至4000转/分钟升挡。
Superboost超推进功能解析：Superboost超推进功能是涡轮增压跑车才会装备的利器。原理是通过延迟开启废气旁通阀，短暂时间让涡轮增压值“过载”或者超极限，来实现更高的增压值，从而让车的加速更快。如果长时间进行超增压就会烧坏涡轮，所以Superboost由电脑精确控制，当增压值超越极限达到5秒时电脑会自动开启旁通阀，让涡轮泄气从而保护涡轮。这套技术最关键的是涡轮的耐热程度，普通的涡轮无法达到这样的工作温度。只有依赖萨博技术生产出来的超级涡轮才能达到这样的耐热程度。英朗是目前50万以下车型唯一具备Superboost功能的。
别克新推出的几款车型的自动变速箱似乎都有些不给力，英朗也不例外，虽然6挡手自一体变速箱在同级别车型中并不落后，但实际驾乘感受后给人留下的印象是：变速箱调校有些过于温柔，完全是家用车的一贯作风。想要体验1.6T发动机的魅力不得不将挡把挂入手动模式，在连续降挡后，英朗GT才宛如一头随时准备出击的猎豹。不过需要注意的是，一定要及时升挡，否则你会发现转速指针始终位于同一个位置。
在全力加速状态下，英朗1.6T并没有想象中那么激烈，225毫米胎宽的轮胎只是轻微的打滑。随着转速的不断攀升，发动机也开始嘶吼起来，此时才刚刚有了点“新锐运动”的意思，最终英朗百公里加速成绩定格在8.26秒。
相对于1.8版本的英朗GT，这款1.6T车型底盘降低了12mm，以获得更低的重心。在连续弯道驾驶时，英朗GT底盘稳定性出色，说明其刚性非常优异。悬挂调校同样偏硬，过弯时压缩并不严重。此外，值得称赞的是，由于英朗GT车重比XT仅重5公斤，其转向精准程度上并不弱于两厢车型。
总结：
作为通用全球平台Delta II下的产物，英朗在不少方面都领先于同级别其他车型，甚至令英朗XT直接坐在了炙手可热的高尔夫(报价 参数 图片 论坛)6竞争台前。不过相比较于年轻激进的英朗XT，偏重家用化的英朗GT只是一部迎合国人口味的换装车型，即便是此番试驾的新锐运动版，仍不能改变这个印象。
