在时间与空间交织而成的网形成了立体维度，环绕在你我之间的人类社群中，随着穿梭演进的进程，歷史不停的逝去与未来不曾停歇的接延，原来这就是生活，一个人生活的轻鬆自在，两个人生活的默契愉快，在愈显扩大的交涉中，裡面饱含着愈多的情感分享与认同，直到七个人的世界，发现原来大家是这麼紧密地靠近着，在Volkswagen Touran之上，提供七个人一起看见不同生活的空间。
Volkswagen於2003年首度发表Touran车系，至2006年，有了首次的小改款诞生，以当时前卫设计风格与两款汽油、两款柴油共四种动力选择，狠快的就在3年后的2009年写下全球百万辆之亮眼销售成绩。
源自於分享之上，Volkswagen於2003年首度发表 Touran车系，底盘利用当时5代 Golf之A级距底盘发展而来，身形与概念打造则介於5人座Golf Plus与7人座大型MPV Sharan之间，车系命名同时也相当直觉，也就是「Tour」与「Sharan」的合成字，并於发表后适时的為当时MPV风潮中加入了较结实小巧的產品级距。时间直至2006年，Touran车系有了首次的小改款诞生，以当时前卫设计风格与两款汽油、两款柴油共四种动力选择，加上Volkswagen首次套用在量產车上的ParkAssist停车辅助系统，狠快的就在3年后的2009年写下全球百万辆之亮眼销售成绩。
2010年3月Touran在台湾太古标达汽车的导入引进下，首度出现於台湾市场，单一车型的导入以1.9升柴油动力搭配DSG七速自手排双离合器变速箱传动，并开出109.8万元(报价 参数 图片 论坛)之价格。
於Volkswagen台湾总代理太古标达汽车的导入引进下，Touran於2010年3月首入进驻台湾市场，单一车型的导入以1.9升柴油动力搭配DSG七速自手排双离合器变速箱传动，同时这也是本次U-CAR受邀试驾体验车款，全面感受太古标达汽车强力主打「Close to You」系列產品之内容虚实。
圆滑方正融合的恰到好处
在试车组前往试车当天，一行人齐聚在Volkswagen北投展示间之外，展间店前广场早已排满着全新Touran车队，以铁灰色与白色两主色整齐的坐落着。Touran的车体外观给人稍稍带着混搭的风格，这股感受源自於方正简单的长型尾厢，却有小型车般的短捷车头。然而两者搭配之下，以Volkswagen德式设计手法，确也融合着恰到好处，不显突兀怪异，反而中庸且切适贴近着大眾口味。
Touran与2005年拉皮小改款过后的4代Polo的神韵雷同，小型车般的短捷车头搭配，方正简单的长型尾厢，融合的恰到好处，而其镀铬水箱护栏与中段保桿更与品牌中型房车Passat分享着识别度高的处理手法。
在车头造型的设计上，Touran与2005年拉皮小改款过后的4代Polo的神韵雷同，以梯形灯组在大灯处加入圆形配置，形成方圆间的巧妙组合，中央水箱护栏以叁横肋搭配镀铬外框与中段保桿，更与品牌中型房车Passat分享着识别度高的处理手法。至於以强化塑料组成的下气坝，平实不花俏，最后再用同车色的下巴鈑件包覆车头下缘，形成完整的车头比例。
在车身规格Touran的尺寸长宽高分别為4,407mm x 1,794mm x 1,635mm，轴距则达到2,678mm之谱，接近4米半的身长，身為7人座MPV配置的Touran显得相形迷你，比起Golf Plus在车长上多出203mm。不过藉由平实的车厢设计，以水平直曳之肩腰线，搭配方正宽阔的窗幅，让Touran带着修长的视觉感受。除了前挡风玻璃、驾驶座与副驾驶侧边玻璃外，其餘的车窗部分皆搭配着色隔热玻璃；至於在轮圈的使用上，Touran以16吋铁铸内圈盖上塑料保护外壳，显现出较经济的一面。
在车身规格Touran的尺寸长宽高分别為4,407mm x 1,794mm x 1,635mm，轴距则达到2,678mm之谱，在轮圈的使用上，Touran以16吋铁铸内圈盖上塑料保护外壳。
Touran的车尾造型则显得方正结实，左右两具尾灯组，在灯壳部分以带点燻黑质感的暗红色配置，加上中间横跨的4道银白搭配，带入了些微设计上的新意。整面车尾鈑件由车顶直至下保桿，在上掀后成為开口面积极大的尾门，相当利於行李、折叠脚踏车等物品上下车的搬运\。在实际操作使用过后的上掀尾门，试车组感觉到辅助上顶的油压桿相当有力，在开啟大面尾门时显得轻鬆，仅须向上掀开微幅角度后，整片车尾门便可迅速自行向上掀啟，不过使用者必须注意，使用过程中尾门容易不慎敲击到掀起范围内的物品甚至人员。
Touran车尾左右两具尾灯组，在灯壳部分以带点燻黑质感的暗红色配置，加上中间横跨的4道银白搭配，带入了些微设计上的新意。
多变内装展现空间设计功力
由车尾望入Touran的车内空间，头排、二排与第叁排座位整齐的座落着，在尚未打平的第叁排座位后，仍有一小块行李厢空间，与捲轴拉开式帆布行李箱隔板，这一小块行李厢空间约略可置入叁具以上满装备之登山背包。在掀开的底板内，一块规划收纳区域安排於此，使用者可将帆布行李箱隔板、第叁排头枕，稳固的放入规划区域内，同时轮胎电动打气筒也被安排在这块底板收纳之中。
Touran在第叁排座位尚未打平时，后厢仅存一小块行李置放空间，区域约可置入叁具以上满装备之登山背包。在掀开的底板内，一块规划收纳区域安排於此。
丰富的座椅安排与极大化车室空间利用，成為Touran產品特色与设计师独到理念的功力展现，叁排座椅藉由折叠、打平、立起、拆卸创造出8种以上的灵活座椅变化，弹性的行李厢容积更可由695公升一举扩充至1,989公升。然在实际运\用上，二排座椅运\用前后滑轨，在膝部空间上拥有宽敞支援，同时打平的第叁排座椅，让后行李厢的内容有了较实际的发挥。若仅有4位成员的小家庭，更可将二排座椅中间椅位折叠成中央扶手，或是整体拆卸，换取更為宽广的乘用品质。
二排座椅在向上掀起后，底板可拉出支撑桿，扩充出弹性的行李厢容积，由695公升一举扩充至1,989公升。
在可拆卸的二排座椅上，使用者的操作步骤首先得将椅背折叠，再将椅面由椎部拉抬立起，便可露出车室地面上有许多不同间距的卡榫座，在拉起卡榫座释放桿后，整架单人形式的座椅便可拆卸下来，整个过程实為相当便捷简单，不过每张重量有17公斤的座椅，在经由车门抬出车外的过程，还是得由体贴的男士进行较為顺手。各个不同间距卡榫座的设计，允许多样性的座椅落点选择，让坐在车内的乘客们有更多相对位置的可能性。不过二排座椅的一项遗憾在於仰躺角度有限，二排乘客无法仰躺於座椅之上。
在可拆卸的二排座椅上，每张重量有17公斤的座椅，可全数移除。此时第叁排座椅乘客便可拥有极大的空间利用性。
因為座椅结构的简单与卡榫关节间的巧思设计，Touran得以拥有如此多样且功能性佳的室内空间变化，同时车室空间也得利於轻薄的椅座，争取到吋吋累积之宽敞内容，在座椅椅背的软式设计，取代了一般硬式塑料椅背，也让相形较為侷促第叁排座椅乘客之膝部，不至於因碰撞而感到不适。
Touran所运\用的车椅，拥有Energy织布表面，特别设计的凹凸表面提供更能固定乘客的摩擦力，同时手动可调的腰靠，也可利用椅侧旁的旋钮调整。
在座椅椅背的软式设计，取代了一般硬式塑料椅背，也让相形较為侷促第叁排座椅乘客之膝部，不至於因碰撞而感到不适。
中控铺成简单明瞭
最后试车组进入了最重要的驾驶座部分，明显的Volkswagen品牌铺成手法，在车门手把、车侧后视镜电动调整组、车灯旋钮开关等随处可见。视觉感受上，整体浮现出简单朴实与便捷实用感受。首先以中控台上选配搭载的DVD影音系统，内部整合触控萤幕卫星导航、数位电视、多媒体播放等功能，并可扩充输入有USB埠、iPod输入孔与Micro SD卡插槽，同时AUX-In输入端则整合在中央扶手之内。Touran车上这套DVD影音系统拥有相当直觉的使用性，第一层主控制指令，分列於板面左右的8颗钮上，之后的输入操作便可由触控式萤幕直接按压控制。
Touran车室前座铺成手法拥有明显可见的Volkswagen品牌风格，在车门手把、车侧后视镜电动调整组、车灯旋钮开关等随处可见。
Touran所运\用的方向盘设计、仪表板内部仪表的样式，皆為2006年小改款后之Touran式样，与现行世代Golf相较之下，已有世代上的差异。
Touran中控台上此套DVD影音系统為选配组，内部整合触控萤幕卫星导航、数位电视、多媒体播放等功能，并可扩充输入有USB埠、iPod输入孔与Micro SD卡插槽。
动力充沛、转向性平实
接着进入实际动态试驾体验的部分，以单一动力引进的Touran搭载1.9升SOHC直列四缸柴油动力引擎，搭配可变进汽歧管系统与缸内直喷，最大马力供给105匹，同时25.5kgm之扭力峰值提供在引擎转速1,900rpm之时，相对於年岁已较资深的引擎搭配，Volkswagen替Touran置入7速DSG双离合器自手排变速箱，以细密的齿比达到引擎出力的顺畅接续，同时平均油耗数据亦达到17.9km/l的亮眼成绩。
Touran搭载1.9升SOHC直列四缸柴油动力引擎，搭配可变进汽歧管系统与缸内直喷，最大马力供给105匹，25.5kgm之扭力峰值，变速箱置入7速DSG双离合器自手排变速箱。
本次试车组选定试驾路段為北投与阳明山一带山路，对Touran来说自是一段特别的考验，伴随着晴朗天气，Touran的表现也如同太阳魅力般令人感到满意。首先就动力的提供部分来说，面对山道上坡路段，涡轮柴油引擎之低转速高扭力传达，自然游刃有餘，起步虽不是以轻盈调性调校，不过动力仍随着油门踏板幅度随传辨到，在超车、瞬间加速性表示肯定。若是以大角度深探油门的方式来驾驭Touran，油门一拜随着DSG变速箱自行判断的退档机制，与一小段涡轮迟滞现象，接着一阵突袭的扭力涌然而现，仍是展现涡轮柴油引擎所属特性。
Touran动力的提供以涡轮柴油引擎之低转速高扭力传达，游刃有餘，起步虽不是以轻盈调性调校，不过动力仍随着油门踏板幅度随传辨到。
在变速箱打入「S」运\动模式后，转速表待命转速约莫提升近1,000转，变速箱换档较為积极，对应的节汽门也显得灵敏，此时的Touran活泼动感，驾驭感受轻快许多，在保持一定的车速下，引擎转速也含住在1,500rpm之上，以备驾驶者恭候差遣。不过随着转速的拉高，车室外引擎运\转声便开始丝丝传入车厢之内，但在车室防火墙隔音工程上Touran有着不错的水準，因為此具1.9升柴油引擎在车外实际运\转声响在细緻度上，则待有加强空间。
舒适调性，路感回馈不牺牲
那麼弯道中的车身动态与路感回馈部分，以Golf配置底盘发展出来的Touran底盘，在悬掛系统上以前麦花臣+防倾桿搭配后轮独立四连桿+防倾桿悬吊。首先对於路感回馈给予清晰但带点修饰过的舒适感，对於划过坑洞后悬吊传递给驾驶的震盪力道约莫可描绘出路面状况，然避震圈簧也吸收了部分回震，给予驾驶Q度中亦颇為舒适感受，车体的上下震动摆盪也能狠快的避免掉。
若是以大角度深探油门的方式来驾驭Touran，随着DSG变速箱自行判断的退档机制，与一小段涡轮迟滞现象，接着一阵突袭的扭力涌然而现，仍是展现涡轮柴油引擎所属特性。
关於车身动态的稳定性，在面对山区蜿蜒又急促的道路，试车组打着Touran辅助力道适中的方向盘，抓握的回馈性不会让人感觉过於轻手的不安全感，在带点车速进入重重弯道时，Touran循跡性表现得宜，不过以前轮带动的特性下，Touran的转向不足则可察觉，需要在弯中些微修饰转向角度，更深入贴近弯道幅度，同时车尾再随后跟上。侧倾现象以Touran超过一米六的身高，的确难以避免，然Touran的產品定位而言，攻克山道本不是其所擅长，若转个轻鬆、慢调的优游阳明山道，Touran则游刃有餘，轻鬆愜意。
Touran循跡性表现得宜，不过以前轮带动的特性下，Touran的转向不足则可察觉，侧倾现象以Touran超过一米六的身高，的确难以避免，若转个轻鬆、慢调的优游阳明山道，Touran则游刃有餘，轻鬆愜意。
对於Touran车身动力与悬吊回应之总节，试车组认為Touran动力配置适切，1.9升SOHC直列四缸柴油动力虽无搭载许多华丽科技，在搭配7速DSG双离合器变速箱下，动力衔接充足，扭力输出也总能支援超车、爬坡之需求。在动态表现上，Touran实属平实好上手，循跡性顺畅精準、转向性适中温和，转向不足与侧倾现象则是在蜿蜒的山道之中较易显现出来。
试车组认為Touran动力衔接充足，扭力输出也总能支援超车、爬坡之需求。在动态表现上，Touran实属平实好上手，循跡性顺畅精準、转向性适中温和。
总结而言，在Volkswagen台湾总代理太古标达汽车的导入下，2006年小改款过后的Touran终於在2010年3月进入台湾市场，以太古标达汽车认為，今年初步导入的700辆配额，可预计在上半年销售一空。拥有德国Goldenes Lenkrad金舵奖加持、Euro NCAP撞击5颗星水準与全球销量突破100万辆之佳绩，配合着太古标达汽车「Close to you」开出贴近消费者的报价策略，Touran在台湾是否能缴出可圈可点的成绩单，此则有待消费者之选择考验。那麼在试车组实际体验过后的感想回馈，Touran那多功能的室内利用变化，在有限的车身体态中展现出设计师的巧妙技术，此為Touran最大的產品特点，虽然室内的直感铺成较為朴实，确也显得简单不花俏。对於喜好全家出游，平日又需要一辆省油方便使用的代步车之消费者，Touran会是您的选项之一。
