作为大众集团第一辆小型MPV，也作为PQ35平台的第一款车型，途安(报价 参数 图片 论坛)集中了大众的造车理念和先进技术，厂家显然是希望途安能象家庭轿车高尔夫(报价 参数 图片 论坛)一样，在小型MPV中树立起一个典范。
不知什么时候，前几年目光还停留在普桑、捷达(报价 参数 图片 论坛)等老三样的国人，面对涌现出的众多的新车，表现出对新技术的极大兴趣，而对车的要求也越来越高。一款豪华中级轿车，如果有一副好引擎却只配四前速自动变速箱，那马上有人站出来反对;一辆新上市的经济型家庭轿车，如果后轮是鼓式刹车，肯定又是抗议声一片。上海大众途安尽管拥有一系列令对手羡慕的新技术，但上市时配置的却是旧款每缸两气门的2.0L引擎，因此而收到的反对声音也不小。好在大众还有一副出色的1.8T涡轮增压引擎，“换心”后的途安1.8T真正回到了小型MPV实力的最前沿。
低增压增添动力
国外的途安还有一副2.0 FSI引擎，FSI(燃油直接喷注)技术现已成为大众的镇厂之宝，但FSI对燃油品质要求较高，而且缸内温度较高，对维护保养提出更高要求。面对国内令人恐惧的燃油质量，大众不把它引进到国内是明智了，要不就很可能会同三菱当年GDI引擎一样，落个问题多多的下场。
现时用上的这副1.8T涡轮增压引擎，相信大家已经很熟悉，它与奥迪A4 1.8T、宝来(报价 参数 图片 论坛)1.8T和帕萨特1.8T的基本一样，只是在调校上稍有区别。这副每缸5气门、增压值约为0.5巴的低涡轮增压引擎由奥迪开发，虽然是几年前的技术，但却是大众集团引以为豪的机器，至今仍然出色，其特点是涡轮介入较早，接近2000转时增压器便带来源源动力，而且涡轮工作时动力衔接很平顺，也没有明显的缓迟现象，而从2000转到4600转表现如自然吸气引擎一样畅顺。
驾驶途安1.8T很少出现动力不足现象，除非你经常把转速维持在2000转以下，但由于途安采用了电子油门，你会感觉到稍有油门延迟现象。一副扭力输出广阔的引擎，再加上一编号AG6的Tiptronic6手自一体自动变速箱，还有先进的BoschMotronicME7.5,32MHz电控系统，就真正形成途安的优势。齿比紧密的6速变速箱，无论城市行车或是0—100km/h冲刺，表现都无暇可击，达到同级车最高的水平，目前这副好东西已经装配在最新的高尔夫V和新宝来上面。
底盘功力非凡
编号PQ35底盘最主要是为高尔夫V准备的，大众为保持高尔夫在同级车中的优势，在底盘结构和悬挂上真正是不惜血本。驾驶途安的感觉很不一般，你总觉得无论路面多么不平，它的四个轮子是贴着地面走，虽然悬挂的硬度比日、美、韩系车都要大，但给你的感觉是就舒适。细心分析，你会发现悬挂反应非常快，在连续的颠簸路面上，它也能一一分解传过来的弹跳，而一些功力不够，只靠调软来提高舒适性的悬挂，遇到连续弹跳时就反应不过来，乱颠一通。硬朗而有韧性的悬挂设计，在高速过弯时保证轮胎贴地性时，又不会过分倾侧，在高速弯前刹车时也没有发生一般车的“点头”现象,令进弯前车辆保持最佳姿态。
途安的悬挂与高尔夫一样(同为PQ35底盘的开迪就不同)，前悬架是带铝合金副车架的麦弗逊式，后面则是四连杆式独立悬架，这种设计通常只有在偏向运动的轿车上才看到，设计真正成功之处，一是比上一代加长轴距提高稳定性，二是提高前悬挂的强度，从而保证入弯指向精确，最后是超越同级车后四连杆设计，大大提高后轮循迹性。最难得的是，有仿如主动悬挂般的舒适和跑车般的性能表现，但它却是纯机械的设计，这说明大众的工程师已经把它调校得炉火纯青。
安全设计
途安有一副表现平衡的优秀底盘，加上前轮用上288mm×25mm空心通风刹车盘，而260mm×12mm实心盘负责制动后轮，这种优势除了可带来的操控快感外，还保证了优秀的主动安全性。途安的车身隔音非常出色，但并非因为它用了多少隔音材料，主要原因是来于扎实的车架。同POLO(报价 参数 图片 论坛)一样，途安采用了激光焊接技术，不用焊料填充直接把焊件用激光溶在一起，制造出高精度和高强度的车身(同样也是高成本)，事实上把从车身细节上你就可以闻得出优质钢材的味道。
在珠海赛车场试车拍照的当天，我就亲眼看到一辆途安在做激烈绕桩速度过快失去控制，撞毁在跑道边上。车头已经严重变形，两个安全气囊也已经打开，但除了车头，车身其它地方一点变形都没有，四个车门正常打开，内饰一点裂痕都没有。而驾驶途安的大哥不但毫发未损，还在一旁兴致勃勃地向记者介绍撞车时的感受，这让我想起当年巴黎空展，两架苏-27空中相撞，俄罗斯飞行员跳伞落地后叼着香烟向观众微笑，那种气势也不过如此而已。
其实，除了底盘、刹车等机械设计上的高水准，途安的电子设备也不含糊，ABS+EBD+ MSR+MASR的形成主动安全另一层保护，保证在湿滑路面上轮胎不会打滑失控。被动安全方面，前座双安全气囊，主动保护式头枕，全部座椅都配备三点式安全带。配置了侧气帘原装途安在欧洲NCAP撞击试验中，无论侧面和正面碰撞都非常完美，因此获得了5星级评价，这是欧洲目前在汽车安全方面的最高评价等级。驾驶途安的感觉与一般轿车差别不大，但是途安毕竟不是高尔夫，它是有1650mm身高的小型MPV，因此高重心的问题是它的天性，如果突破了这一极限，很可能就会出现危险，情形就如赛场上绕桩的那位大哥一样。
总结
途安1.8T是一辆彻头彻尾的好车，是德国人那种崇尚简扑、内在品质和沉迷技术的风格最好体现，打造途安仿佛是为了在小型MPV中树立一个典范。这样的车放置世界各地都应该好卖，即使是价格稍贵。但如果这样的好车还不能热卖，那只有可能两个原因：要么厂家的营销和服务水平落后，要么就是产品的销售价格与严重与市场脱节了。如果真那样就真是遗憾，那必定又会成为商业案例上的又一典范。
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