来辽宁鑫卡迪与凯迪拉克牵手情人节

　　据悉，即日起到辽宁鑫卡迪凯迪拉克品鉴中心购CTS豪华运动轿车，即刻获得万元(报价 参数 图片 论坛)油卡与超长无忧保养。2011年的浪漫情人节让凯迪拉克CTS(报价 参数 图片 论坛)与您一起甜蜜牵手。

 
　　凯迪拉克豪华运动轿车CTS276马力的SIDI发动机，8秒破百

　　0到100km/h加速时间8秒，手动换档模式下4档达到6000转时，时速已达210km——这就是2010款CTS引擎盖下那台276马力汽油直喷发动机带来的实测数据。这具名为SIDI的3.0L汽油直喷发动机，2008、2009连续两年，获得了Wards全球十佳发动机称号。从现在起，它将全面取代去年换代即推出的2.8L车型。官方数据显示，相比而言，3.0L发动机的最大功率提升了31%，峰值扭矩提升了24%，油耗则下降了15%，冷启动时的碳氢化合物排放量减少了25%。技术层面上，它采用全铝V型6缸设计，具备D-VVT电子可变双气门正时调节系统，最关键的是，与目前国内另外一套同类型发动机相比，它保留了分层燃烧技术（也就是稀薄燃烧技术），能够更有效地发挥缸内燃油的燃烧效率，从而进一步提升燃油经济性。

 
　　高转速是这台发动机的另一大特点。7000转时出现最大276匹马力，5600转时出现最大304牛米的扭矩。虽说从工况曲线上看，2800转时就能爆发出大约80%的扭力，不过按照大多数中国驾驶者低转速换档的驾驶习惯，如果不了解这一特性，恐怕就很容易白白浪费SIDI的真正实力。当然，这也与CTS所搭配的自动变速箱的调教有关。在这方面，6档Hydra-Matic手自一体变速器就在一定程度上平衡着动力输出与燃油经济性之间的关系。

　　Hydra-Matic手自一体变速器“双重性格”

　　首先，这台变速器的换档冲击很小，只要不是刻意地关注它，几乎不会给你什么换挡感觉。重要的是，在通常情况下，平稳地控制动力输出，提供平顺的加减速感受是它的首要任务。即便我们用中等力度踩下油门，它也不会让发动机肆意爆发，而是非常Gentle地控制着动力的输出，转速在2500到3000转之间即完成了一次换档工作。这也就是为什么在高速巡航及高架道路匀速行驶时，油耗能够控制得比较理想的原因之一。但，无论你是静止加速，还是在120km的时速下意欲狂奔，变速器绝不会吝啬你给到的“地板油”，眼看着指针迅速地划过6000，在接近7000转时，才跳回到4500转左右。显然，这时的变速器完全顺(报价 参数 图片 论坛)应了发动机最高的动力输出区域，将其全部能量统统迸发出来。

　　新CTS在高速行驶的噪音控制方面，进步非常明显，即使达到210公里的时速，良好的隔音效果丝毫不影响车内乘员之间的交流。两年前驾驶3.6L车型时，当时速超过180公里时，从发动机舱内传来的恼人的噪音，早已称不上“磁性”，当时速接近220公里时，噪音甚至盖过了车内说话的声音，那简直就是一种受罪。

　　FE2豪华运动型底盘悬挂系统，开始有了纯正的欧洲味道

　　包括这款CTS，以及新近上市的SRX，凯迪拉克最新推出的几款车型，均把德国纽博格林赛道作为底盘调教最重要的测试场之一。因此，无论是最偏向于舒适性的FE1悬挂，还是CTS-V所独有的FE4悬挂，都具备了比较纯正的欧洲味道。而测试车所采用的FE2型悬挂，则作为FE系列的中端产品，在提供充分的运动驾驶乐趣同时，兼顾了一定的舒适性。再加上CTS前置后驱的驱动结构、接近50：50的前后重量比，新的CTS基本以及摆脱了以往美国车偏软的特点。

　　新的CTS采用铝制长短臂前悬架和钢制多连杆后悬架搭配的方式，在驾驶过程中，可以明显感觉到它在悬挂硬度方面的加强。对于地面的反馈，能比较清晰地反应到驾驶者的座椅上。但同时路面细碎的震动，却也能吸收得比较干脆。在高速变道及转向过弯时，这种偏硬的悬挂，对于车身的侧向支撑做得比较到位。但与FE3和FE4相比，3.0L车型上的悬挂系统还算是为舒适性做出了一定的妥协。它所提供的适当偏硬的调教结果，还是能够令大多数驾乘者接受。另外，CTS标配了一根粗壮的发动机舱顶吧，这对提升车体刚性、抑制车身侧倾等方面都有不小的帮助。

　　由于采用了速度感应式转向系统，CTS的操控其实已经变得非常轻松，对男士来说，它在低速时的转向力度甚至有些偏轻，但高速行驶的稳定性非常出色，变线的适中力度有助于提升驾驶者的操控信心和驾驶乐趣。

　　不过即便完全进口，实际上CTS 389800元起的售价和它所拥有的性能配置比，还算是同级车里较高的水准，即便是3.0L豪华运动版，也不过429800元。

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