事实上首代CTS于2002年发表后，其外观造型轮廓在五年的产品周期内均无明显变动，钻石切割的车身线条有棱有角、咄咄逼人的气势成为最大特色，也引领出凯迪拉克新世代的家族风貌，并成为旗下核心车型，但在国内市场，似乎并没有对奥迪A4和宝马3系(报价 参数 图片 论坛)等竞争对手形成真正的威胁。为了加强进攻的火力，凯迪拉克第一时间将08款的CTS引进到国内，在这辆新车上，老款车的不足之处被一一解决了。
初见大改款CTS时，你多半会以为它还是一辆概念车，参考自Sixteen概念车的设计手法，新CTS将原水箱格栅向下延伸放大，配合V字造型，让车头显得厚实且格外醒目。而头灯依然追随品牌DNA，大灯、方向灯和雾灯构成一个垂直的矩形布局，在组合头灯内部，带有一条纵向的白色LED示宽灯，虽然不像宝马的天使眼那么凶悍，但打开以后一样也可以到车头部分增色不少，停车场里即便有密密麻麻的车，只要按一下遥控器，便能通过这个小灯轻易地找到自己的车，四个镀铬的18英寸超大轮辋也会发出耀眼的“Bling Bling”光芒，一看就是标准的美式豪华车。
换代以后的新CTS基本保持了老款车的线条，但就像有人往老车里吹了一股气似的，新车的长/宽/高分别增加37、46及32毫米，而且在保持锋利棱线的同时，所有的平面都稍微鼓起，显得圆润饱满些，给以往美式的硬派风格顿时注入Coupe般的优雅气息，产品开发主席Bob Lutz亦表示，这将是未来通用车系的设计走向。由于车身被加长，以及采用了更薄的座椅，因此新CTS的后排腿部空间也比老款车有了较大幅度的增长。
在工艺上，此次新的CTS也有长足的进步，整个车身部件的接缝都被控制在3毫米之内，挡风玻璃也采用了无缝连接，在高速行驶的时候风噪控制得相当不错。而且整个车身都使用了大量的隔音材料，包括发动机衬垫，超厚的隔音地毯以及各种发泡材料。虽然增加了不少重量，但却换来了安静的车内环境。60公里/小时匀速行驶的时候车内噪声不到60分贝，车外的环境噪声、发动机震动和从轮胎传来的噪声都被隔绝在车身外，然而把油门踩下去以后却能听到发动机发出低沉的吼声，让你产生一种控制巨大能量的幸福感。
