虽然植入了旗下限量超跑Enzo Ferrari的V12动力心脏，并藉以获得620匹最大马力，以及超越330km/h的极速表现;不过，受限于前置引擎、后轮驱动的FR设定，尽管599 GTB Fiorano已是Ferrari创厂以来、奔驰速度最快的GT超跑，但面对越来越多对手的指名挑战，2009年3月，Ferrari特别针对599 GTB Fiorano、推出「Handling GT Evoluzione (HGTE)」操控提升套件，解开了它的性能封印。
以原厂Maranello 工厂旁专属测试赛道「Pista di Fiorano(Fiorano Circuit)」为副车名的599 GTB Fiorano，是2006年3月Ferrari为取代575M Maranello、于日内瓦车展上所推出的12缸GT旗舰，不仅外型极具现代感，而且浑身上下都是能够炫耀力量的焦点;车名中的「599」，为V12引擎排气量5,999c.c.除以10而来，至于「GTB」则是毫不掩饰地透露了它的车型定位：「Gran Turismo Berlinetta (双门GT跑车)」。
尽管门口看来毫不起眼，但这座位于Ferrari工厂Maranello厂区附近、1972年完工启用的「Pista di Fiorano(Fiorano Circuit)」，却是Ferrari每一辆新车与赛车进行测试与调校的场地，故有Ferrari「后院」之称。Fiorano跑道全长约3公里，最窄处8.4公尺、最长的直线路段长782公尺，且有8个难度不一的弯道，并完整保存了一架拥有跃马厂徽的火红涂装F104，以及创办人Enzo Ferrari的故居，是Ferrari迷心中的圣地。
不过，眼看着Lamborghini先后于2006年及2009年发表Murciélago LP640-4与Murciélago LP670-4 SuperVeloce、指名挑战599 GTB Fiorano的当家地位，Ferrari当然不可能坐视不理，所以在问世3年后的2009年3月、同样的日内瓦车展上，它们特别针对599 GTB Fiorano、推出了「Handling GT Evoluzione (HGTE)」操控提升套件，以更接近超级跑车的底盘设定，解开了它引擎盖下来自Enzo Ferrari的性能封印。
以自家赛道为名，F1科技的具体实现
与所有新时代Ferrari车款一样，599 GTB Fiorano性感的车身线条，同样是出自义大利着名的Pininfarina工作室之手，并大量移植Scuderia Ferrari车队的F1科技，不但可让599 GTB Fiorano在经过无数次精密的风动测试后，拥有仅0.336的风阻系数Cd值，而且还能在进行逼近极速的330km/h巡航时、透过C柱外侧独特的鳍状空力套件，将气流整齐地向后引导，提供车尾近200kg的高速下压力!
与所有新时代Ferrari车款一样，599 GTB Fiorano HGTE性感的车身线条，同样是出自义大利着名的Pininfarina工作室之手;不仅车身正前方拥有低伸霸气的车头线条，并于网格状镀铬水箱护罩镶着银色跃马厂徽，车尾则是透过分列在两侧的4支排气尾管，以及中央移植自F1赛车的车尾底盘分流器，散发着浓浓的运动气息。
选配颜色对比强烈的14幅20吋雾黑轮圈，更让这辆599 GTB Fiorano HGTE多了几分杀气。
这次提供试驾的599 GTB Fiorano HGTE，虽然系搭配HGTE操控提升套件的车款，但外观方面，除了轮胎尺码规格升级、选配14幅20吋雾黑轮圈、车身高度小幅降低10mm (车高1,336mm)，且排气尾管出口处的造型略有不同外，其余部分皆与599 GTB Fiorano完全相同，车身长、宽也维持着4,665mm与1,962mm的标准身材。
由于599 GTB Fiorano HGTE系搭配HGTE操控提升套件的车款，所以外观方面除了轮胎尺码规格升级、车身高度小幅降低10mm，且排气尾管出口处的造型略有不同外，其余部分皆与599 GTB Fiorano完全相同。
不过，从车身正前方望过去，低伸霸气的车头，以及镶着银色跃马 (Coursing Horse) 厂徽的网格状镀铬水箱护罩，依旧让599 GTB Fiorano HGTE至今未显老态，长车头的GT跑车造型，则让它看起来带点高雅，却不时散发着咄咄逼人的气势!
刻意向前延伸的车头，以及镶着银色跃马 (Coursing Horse) 厂徽的网格状镀铬水箱护罩，让599 GTB Fiorano HGTE散发着咄咄逼人的气势;CCM碳纤陶瓷煞车系统与选配的Rosso Corsa红色煞车卡钳及雾黑轮圈，则是负责提供可对应V12引擎的强大制动力。
但眼前这辆599 GTB Fiorano HGTE最性感的部位，应该还是它的侧面线条与车尾设计，因为即使为了营造较好的巡航空间，所以599 GTB Fiorano的车身中段较一般双座位Ferrari都来得稍宽;不过，Ferrari撩人的可乐瓶腰身设计依旧被完整地保留了下来，而且工程师还很巧妙地将具有导流作用、位于C柱外侧的鳍状空力套件向后尽量延伸，并收尾在行李厢两侧，让车顶呈现自然、流线的水滴状，不仅能提供良好的后方视野，搭配CCM碳纤陶瓷煞车系统与选配的Rosso Corsa红色煞车卡钳及雾黑轮圈，亦更显有型。
599 GTB Fiorano HGTE最性感的部位，除了那撩人的可乐瓶腰身设计外，当属位于C柱外侧、具有导流作用的鳍状空力套件，以及丰满的车尾线条。
至于车尾部分，虽然599 GTB Fiorano HGTE看起来的确比搭载8缸引擎的458 Italia及California(报价 参数 图片 论坛)都厚实了不少，但是透过分别排列在两侧、且出口造形已经过小幅修改的4支排气尾管，以及中央移植自F1赛车的车尾底盘分流器之妆点，整个车尾还是散发着浓浓的运动气息，叫人无法小觑。
可以合法上路的双人座豪华F1
打开车门、带点敬畏地俯身跌坐进这辆599 GTB Fiorano HGTE充满战斗氛围的红/黑配色座舱里，由于599 GTB Fiorano为GT超跑设定，所以它的仪表与中控台用料和设计都相对较为豪华，大量以触感更佳的真皮、麂皮与铝合金及碳纤维混搭，并在控制装置上，采用了能够减轻车重与营造高科技效果的碳纤维材料，并将2张头枕绣有跃马厂徽、中央绣着「Handling GTE」的电动可调加热跑车座椅列为标准配备，可提供更优异的侧向支撑性与包裹。
打开车门、599 GTB Fiorano HGTE令人热血沸腾的红/黑配色座舱里，大量以触感更佳的真皮、麂皮与铝合金及碳纤维混搭，并装上了2张头枕绣有跃马厂徽、中央绣着「Handling GTE」的电动可调加热跑车座椅。
仪表板的设计，599 GTB Fiorano HGTE则是完整沿用了599 GTB Fiorano的造型，中央为醒目的白底转速表，红线转速自8,500rpm开始、一路延伸至10,000rpm，中央并附有一档位指示灯;右侧为传统黑底时速表，极速刻划已预留到360km/h，至于左侧的方型TF(报价 参数 图片 论坛)T显示萤幕，则可切换显示水温/油温、车外温度与日期/时钟，或设定纪录赛道单圈成绩，上方并有一长条形色块，能透过红、白、绿、蓝等不同颜色，提醒驾驶人目前Manettino车辆动态模式的选择，判读起来简单清晰、相当贴心。
599 GTB Fiorano HGTE的仪表板中央为醒目的白底转速表，红线转速自8,500rpm开始，中央并附有一档位指示灯，右侧为传统黑底时速表;至于左侧的方型TFT显示萤幕，则可切换显示水温/油温、车外温度与日期/时钟，或设定纪录赛道单圈成绩，上方并有一长条形色块，能透过红 (Racr模式)、白 (Sport模式)、绿 (防滑模式)、蓝 (雪地模式)不同颜色，提醒驾驶人目前Manettino车辆动态模式的选择。
以麂皮、真皮与碳纤维交错搭配的三幅式方向盘上，除了顶端嵌有LED转速指示灯，可提醒驾驶人掌握最佳换档时机外，后方还附有方向盘换档拨片，可利用右手轻拨操作升档、左手控制降档 (左/右手2片同时拨则可进入N空档);而且就和F1赛车的方向盘设计一样，原厂也在599 GTB Fiorano HGTE方向盘右下方装有Manettino车辆动态模式切换钮的位置，可让驾驶人随时视路况与需求，在雪地、防滑 (以2档起步)、Sport (跑车)、Race (赛车)与CST off(动态稳定电子系统全关) 共5种模式中自行切换;左下方则是醒目的红色引擎启动钮，而且两个按钮都用大拇指即可操作，相当方便。
以麂皮、真皮与碳纤维混搭的三幅式方向盘，除了顶端嵌有LED转速指示灯，可提醒驾驶人掌握最佳换档时机外，左下方为红色引擎启动钮，右下方则是Manettino车辆动态模式切换钮的位置，可让驾驶人随时视路况与需求，在雪地、防滑 (以2档起步)、Sport (跑车)、Race (赛车)与CST off(动态稳定电子系统全关) 共5种模式中自行切换。
至于中控台部分，虽然乍看之下可能有点单调，只有基本双区恒温空调，以及隐藏在中央出风口下方、碳纤维饰板之后的Ferrari原厂音响，这辆试乘车并额外选配了iPod的连接埠，下方原有排档座处，则为R倒车档、AUTO纯自排模式与L.C.(Launch Control) 循迹控制起跑模式等按钮的位置，驾驶座右方并设计有中控锁与驻车雷达系统的开关。
中控台上则仅剩下双区恒温空调，以及隐藏在中央出风口下方、碳纤维饰板之后的Ferrari原厂音响;排档座处，由于只能以方向盘换档拨片控制，所以也只剩下R倒车档、AUTO纯自排模式与L.C.(Launch Control) 循迹控制起跑模式等按钮。
采GT超跑设定的599 GTB Fiorano HGTE，行李箱容量其实已相当够用，放进2人的随身行李完全没问题。
但老实说，除了空调系统相当称职外，一路上笔者完全都没有想过去开启它的音响，因为对我来说，这具V12引擎所发出来的浑厚天籁(报价 参数 图片 论坛)，早已胜过世上任何一组车用Hi-End音响。
向Enzo Ferrari借心，动力收放自如
踩下煞车踏板、左手拇指轻轻按下催情指数满分的火红色引擎启动钮，短短一阵嘶鸣过后、599 GTB Fiorano HGTE随即回应一连串饱满低频的怒吼，声声催促着我们：出发吧!
与458 Italia、California等Ferrari新时代8缸车款相比，599 GTB Fiorano HGTE的怠速声浪虽然较为低沉，但令人惊艳的是，只要让转速攀升过5,000,rpm，它的咆啸便会转而高频、甚至有点接近F1赛车的高转速声浪，不过你一点都不用讶异，因为这具V12引擎，正是来自以Ferrari创办人为名、仅限量生产399辆的道路版F1赛车─Enzo Ferrari。
599 GTB Fiorano HGTE借自限量超跑Enzo Ferrari的6.0升V12引擎，不但能在引擎转速7,600rpm时、发挥620匹的最大马力，并可于5,600rpm时爆发62.0公斤米的最大扭力，且每匹马力仅需负担2.6kg的车重，实力惊人。
与599 GTB Fiorano一样，599 GTB Fiorano HGTE的引擎出处，其实早已向世人说明了它的实力，5999c.c.的引擎排气量与输出，不仅让它的马力/引擎容积比每公升可压搾出惊人的103匹、每匹马力也仅需负担2.6kg的车重而已，几乎已是现今自然进气引擎的极限。而且这具引擎还可以轻松地在引擎转速7,600rpm时、发挥620匹的最大马力，并在5,600rpm时爆发62.0公斤米的最大扭力，只比Enzo Ferrari的660匹/67.0公斤米分别少40匹与5公斤米而已，表现依旧相当亮眼。
虽然还没有换上双离合器自手排变速箱，但599 GTB Fiorano HGTE所配置的F1-SuperFast 6速单离合器自手排变速箱已经过重新调教，能将换档速度由599 GTB Fiorano的0.1秒减少到0.085秒，且整体加速反应可提升8%，所以全力冲刺起来亦相当轻快。
此外，虽然还没有顺应潮流、与旗下458 Italia、California一样，换上双离合器自手排变速箱，但由于599 GTB Fiorano HGTE所配置的F1-SuperFast 6速单离合器自手排变速箱已经过重新调教，能将换档速度由599 GTB Fiorano的0.1秒减少到0.085秒，且整体加速反应可提升8%，并能透过方向盘后方的碳纤维拨片完成换档;所以599 GTB Fiorano HGTE当然也拥有亮眼的加速，除了由静止冲刺到100km/h只需3.7秒外、0~200km/h也仅需11.0秒，极速则可超过330km/h，实力惊人。
凭藉着强悍的马力输出，599 GTB Fiorano HGTE不但由静止冲刺到100km/h只需3.7秒、0~200km/h仅需11.0秒，极速也可超过330km/h，奔驰起来相当有劲。
而且599 GTB Fiorano HGTE的「快」，是那种收放自如的快，跟桀傲难驯的Enzo Ferrari完全不同，能陪你在低转速时、轻松愉悦的在市区里漫游，但一转上高速公路或快速道路高速巡航后，甚至就算Manettino车辆动态模式只是停留在Sport模式，驾驶人也只消左手轻拨退档，或右脚稍微重踩油门，引擎转速便会立刻直奔6,000rpm以上，并伴随着狂暴的加速G值和力道，瞬间把你的胸口紧紧地向座椅深处猛压，且不费吹灰之力地在很短的时间内，迅速突破速限门槛。
599 GTB Fiorano HGTE的「快」，是那种收放自如的快，跟桀傲难驯的Enzo Ferrari完全不同，能陪你在市区里漫游，也可以在一转上高速公路后，只消左手轻拨退档，便迅速让引擎转速直奔6,000rpm，且瞬间把你的胸口紧紧地向座椅深处猛压，迅速突破速限门槛。
但平心而论，尽管换档速度已再次提升，但599 GTB Fiorano HGTE所搭载的单离合器自手排变速箱，顺畅度始终仍不及双离合器自手排变速箱，尤其切换到Racr模式后，由于这时后一切动作都会被适度放大，所以在换档时，顿挫感也会较为明显。不过，这种直接、拳拳到肉的换档感觉，反而能让你更专心在「操驾」这件需要极度专注力的事情之上，并保持着紧绷亢奋的心情，久久不能自己。
GT设定，却藏着超跑灵魂
场景由高速路段移自严苛考验底盘设定的山路后，虽然与采用中置引擎、后轮驱动MR设定的458 Italia相比，由于599 GTB Fiorano HGTE的定位是FR设定之GT超跑，得兼顾座舱与行李厢的空间规划，所以就算已将引擎配置在前轴之后，让变速箱置于后轴之上，依旧只能拥有前47：后53的车身配重比例，无法达成物理学上前50：后50的理想完美配重。
虽然599 GTB Fiorano HGTE的定位是FR设定之GT超跑，但Ferrari的工程师们还是想尽办法、赋予了它前47：后53的出色车身配重，所以就算在刁钻的山道上，它的表现也非常称职，并不会逊色于中置引擎、后轮驱动的MR超跑。
不过，原厂为了提升599 GTB Fiorano之操控表现而特别量身开发的这套HGTE操控提升套件，不但将SCM (Magnetorheological Suspension Control) 液压悬吊系统前/后悬吊之弹簧硬度分别增加17%与15%，且把后防倾杆的直径改为25.0mm、前/后轮内倾角增加0.5度，并换上Pirelli性能胎王P-Zero，还把轮胎尺码升级至前：245/35R20、后：305/35R20、增加8%的抓地力，甚至连方向盘辅助回馈力道都增加了16%，就是要让599 GTB Fiorano HGTE拥有更可靠的战备实力。
即使路面相当湿滑，但在Sport模式下，输出猛烈的599 GTB Fiorano HGTE面对连续弯道时，也只会让你察觉到CST循迹系统轻柔的作动，车尾就会听话地立刻回到原先设定的过弯路线上。
不过，由于试驾当天上午天空仍不时飘着小雨，所以地面相当湿滑、循迹无法完全发挥，然而在Sport模式下，599 GTB Fiorano HGTE面对连续弯道、出弯加速时，你也只会察觉到CST循迹系统的轻柔作动，而且全程都非常平顺，出现的时机亦相当巧妙，所以驾驶人基本上只需方向盘稍微修正，车尾就会听话的立刻回到你设定的过弯路线之上，相当受控。
但真正的好戏，其实这时后才要开演，因为几趟上山/下山来回过后，由于笔者已逐渐熟悉599 GTB Fiorano HGTE的动态表现，遂决定大胆将Manettino车辆动态模式切换到Race模式，准备彻底检验封印解除后的599 GTB Fiorano HGTE。
拜HGTE操控提升套件所赐，切换成Race模式后，虽然CST循迹系统介入的时机更晚、但驾驶人也拥有更高的自主性，所以在入弯前，只需确实完成减速与退档、控制好车尾朝反方向滑出的可能幅度，599 GTB Fiorano HGTE便会上演华丽的甩尾过弯，且一切都还能在你的预期与掌握之中。
切换成Race模式、个性判若两车后，拜HGTE操控提升套件所赐，虽然在同样湿滑的弯道中，由于CST循迹系统介入的时机更晚了，也就表示，驾驶人此时拥有更高的自主性，所以在弯道中，虽然车尾甩出的幅度与机率都更高了，但入弯时、其实只要先确实完成减速与退档、控制好车尾朝反方向滑出的可能幅度，适时带点反打方向盘修正角度、再加点CST循迹系统的帮忙，599 GTB Fiorano HGTE便会一次又一次地上演华丽的甩尾过弯，过程毫不拖泥带水，且一切都还能在你的预期与掌握之中，相当过瘾。
遗憾的是，受限于湿滑路面与环境的限制，所以我们这次并没有造次体验599 GTB Fiorano HGTE上Manettino车辆动态控制旋钮的CST Off模式，以及L.C.循迹控制起跑模式。
不过，光是Sport与Race模式下，599 GTB Fiorano HGTE比599 GTB Fiorano更接近完美的引擎输出、换档反应及底盘进化，其实就已经足够让我们回味再三了;因为性能封印解除后，驾驶人不但更可以大脚油门去窥探这具V12赛车引擎的极限，还能透过那种不可一世的从容，从中看见Ferrari对于追求完美的坚持!
