今天继续出游的话题，在之前的文章编辑说到了采摘，采摘是个适合全家出游的活动。而有些网友更喜欢一些惊险刺激的野外活动，这种野外活动的目的地往往是未被开发的，能更真切的体验大自然的魅力，要到达这些地方其路途也是相对坎坷，仅仅以大空间取胜的MPV车型可能无法胜任，这时我们就需要一辆越野性能强大，能翻山越岭、跋山涉水的车型，下面编辑就为大家推荐五款越野性能强大的车型。
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全新Jeep大切诺基采用全新设计语言，上一代车型棱角分明的线条已经被全新造型和更柔和的边角所替代。这种变化可是说是激进的，老大切的硬朗精神被保留，而出现了一个更具现代和活力的革新，对于年轻人来说这样的新大切更具魅力。
新大切诺基的内饰精致了很多，粗壮的方向盘握在手里很充实，样式上很怀旧，但功能上一点也不弱，例如：方向盘加热、定速巡航等。该车的全系均标配了真皮座椅，并且还具有电动调整和加热功能。舒适的不只有前排，后排座椅的靠背也可以调整角度，而且后车门的开度很大，让乘客的进出很方便。
由于车身重量的增加，因此新款大切诺基在动力方面也进行了升级，搭载了克莱斯勒全新VVT技术的3.6升Pentastar V6发动机，其功率和扭矩都有所增长，最大输出功率280马力，峰值扭矩353N·m，且燃油经济性亦较上一代车型有11%的提升。此外还有一款5.7升HEMI V8发动机，最大输出功率360马力，峰值扭矩520N·m;两款动力无论是山路越野或是公路狂奔，都能偶满足车主的需求。
对于牧马人这款车型来说，我想它吸引人的一点就是其传承不变的经典外形了，当初出于军用需求而设计出来粗犷、硬气的外形一直延续至今，在人们脑海中已经留下了深深的印记，并且已经成为了牧马人精髓的体现。因此全新的2011款牧马人仍然保留着老款车型的设计，没有做出任何改动。
内饰的设计可是焕然一新，整体的内饰风格已经使牧马人进入到现代社会当中。增加了多处镀铬装饰设计，与同品牌下的其他车型风格更加接近。而车厢内最最现代化的改变，莫过于配备了和即将上市的全新大切诺基相似的多功能方向盘。方向盘上集成了诸如定速巡航、音量控制等功能，这是在之前牧马人身上所不可想象的。
牧马人的越野性能之所以被大家称道，核心就是拥有强大的分时四驱系统和动力配备。虽然这部分在没有在这次改款中有任何变化，但这种成熟可靠的配置就是牧马人坚强的后盾。依旧是这款3.8升V6发动机，最大功率达146Kw/5000rpm，最大扭矩为315N·m/4000rpm。配合牧马人旗下的Sahara和Rubicon两款车型不同的分时四驱系统，发挥出超乎想象的超强越野性能。
FJ酷路泽
外观方面，2010款FJ酷路泽与老款的区别不大，经典的复古外形被忠实的保留了下来，看来丰田也很认可这款车外形上的成功，2010款与07款的区别之一出现在备胎罩上。新款车型在备胎罩的中间有一个摄像头，这是新增的倒车影像功能，由于没有中控台液晶显示器，拍摄的图像显示在车内后视镜的左边，面积似乎有点小。
FJ酷路泽内饰部分则相当硬朗，笔直的线条和方正的设计是一款硬派越野车应该有的。中控台部分饰板与车身同色，是车厢内部的亮点。只不过方向盘与卡了罗拉等轿车相同，看上去很别扭。对开式车门方便了乘客进出高大的车身;国内在售的车型后备箱门向左侧向打开，符合国内路况要求。
动力方面，2010款在原先07款单VVT-i发动机基础升级成为双VVT-i发动机，动力提升了21千瓦(约28马力)，最大功率达到200千瓦(约272马力)/5600rpm，最大扭矩只是小幅提升了4牛米，为380牛米/4400rpm。仍然是5速自动变速箱，虽然油耗以及舒适性不及那些欧美SUV，但越野表现却是非常使用。
丰田普拉多
外观方面，2010款普拉多在车身线条上和老款普拉多相比,也只是在细节上做了一些升级改动,比如菱形前大灯取代了老款三角形大灯,而全新的保险杠设计与直爆式造型的竖条格栅结合,也让新一代国产普拉多看起来更丰满和霸气。
与老款车型相比,国产后的新一代普拉多的内饰更加精致,选材也比较上乘。中控采用直立式设计风格,各种功能键安排布局合理,便于驾驶者操作，风格更漂亮的炮筒式仪表配合中央大尺寸行车电脑屏，尽管还是那个普拉多，但已经改变了以往平实的形象，变得逐步豪华起来。
在动力性能方面，国产普拉多配备了一台4.0升V6发动机，最大功率202千瓦，通过运用Dual VVT-i(智能正时可变气门控制系统)和提高压缩比等技术，进一步实现了大功率的输出，同时更可实现低油耗，减少有害气体排放。在变速器方面，国产普拉多配备了5挡手自一体变速器，与进口2.7L车型的4变速箱相比无论从性能还是技术含量来说都有了一定的提升。
第四代帕杰罗的外形设计，较之上一代车型发生了很大的变化。其实如果是了解帕杰罗历史的朋友就不难发现，第四代帕杰罗在外形设计风格上的改变并不是创新，反而是一种回归。第四代帕杰罗的车头部分对于时尚感的诠释似乎不再浓重，取而代之的是一种朴素直接的硬朗、粗犷的风格。帕杰罗尾部似乎没有什么太大变化，外挂式备胎也是帕杰罗车型设计中的经典之一，第四代车型只是将备胎护罩的样式修改的更具时代气息，让其变得更加和谐。
全新三菱帕杰罗的中控台设计简洁大方、做工细致，其整体制造工艺完全可以体现出豪华车的品质。不仅仪表板、中控面板与车身固定处的接缝比较均匀，而且整体材质手感也很适中。冷光仪表盘背光感觉很好。
帕杰罗3.0L的6G72 V6单顶置凸轮轴24V发动机最大释放的功率为177马力(130kW)扭矩为259Nm，并且辅以MIVEC可变气门正时系统，而搭配这款V6发动机的变速箱则是一款5速手动变速箱以及一款5速手自一体自动挡变速箱，其中帕杰罗的5速手自一体变速器具备INVECS-II系统，可以在不同条件下解读你的驾驶习惯，使用两种换档控制程序来适应你的驾驶方式。（图/文 王杨龙）
