如果你是个纯外观主义者，那么起亚的车型会很大程度满足你的需求。从之前的秀尔(报价 参数 图片 论坛)、福瑞迪再到最近的K5(报价 参数 图片 论坛)、K2以及大块头SUV智跑(报价 参数 图片 论坛)等，在外观上无一不夺人眼目。特别是前段时间炒的非常火热的K5，很少有人不对它的外观倾心。只可惜，生活在伟大天朝土地上的人们还是比较有内涵的，外观并不是唯一的诉求，实用才是普遍大众购车的最大因素。从K5的销量来看，就知道这家伙也只是有个样子而已。
说那么多，就是为了引出今天的主角，同样来自韩国，继承了起亚式非常可观的外表，它就是起亚K7--中文名为凯尊(报价 参数 图片 论坛)，售价23.5—29.9万。作为起亚高端车型的拳头产品，换代之后会不会遭遇类似K5那样的“滑铁卢”?还真说不准，如果现在就开口否认肯定会遭来非议，那就让我们一起去挖掘一下，看这个号称取代现行旗下豪华房车Opirus欧菲莱斯的K7是否表里合一。
外观篇：豪华与动感并重
如果你觉得K5好看，那你就没理由去否认K7。虽然它们在外观上并不是说保持了很大的相似性，但如果要将两车摆在一起，将标志遮住，你依旧可以很轻易分辨出两车是来自同一个宗系。只是两车明显偏颇不同。如果将K5比作韩国的花美男类的偶像，那K7更像是成名已久留着胡渣但依旧不掩光彩的成熟大叔。
很多人都喜欢将起亚车型的前脸称之为“虎啸式”，这类似武侠小说里的名字让我啼笑皆非。相信彼得·希瑞尔如果理解中文的含义，也会对他设计的作品有了这么一个“形象”的说法感到非常无奈。不过也可以理解，谁叫起亚的前脸设计真的有那么些味道，特别是到了K2这代，那两个前雾灯“獠牙”，更是将所谓的“虎啸”描绘得淋漓尽致。只可惜K2始终是个小老虎，凶不起来。
似乎跑题了，回到K7的脸上，其中网显得更加巨大，镀铬亮条装饰的进气口中部镶嵌着兔八哥似的门牙。这些设计在其它车型上是司空见惯了，亮点在于K7的前大灯。精英型以上配备氙气大灯，炯炯有神(不是囧囧有神)是必须的。最好看的是白色的灯眉环绕包裹跟奥迪走着一样的调调，夜晚点亮视觉效果非常不错。
引擎盖上的线条相比K5那是明显得太多，这也印证了前面说的，K7有着大叔般沧桑的感觉。
K7侧身的线条相比K5有所收敛，原本形似coupe风格的溜背也变成了传统的三厢造型。这种类天籁(报价 参数 图片 论坛)式枯燥的侧身真是让人昏昏欲睡。只能在细节上找寻亮点。
后视镜全系标配迎宾照明灯，好吧，这算是一个厚道的配置;镀铬窗沿?不，这太普通了;17英寸的轮毂?此版本并不配备起亚最为闪眼的抛光“黑白双煞”轮毂，比较遗憾。总而言之，侧身亮点并不多!如果不是黑色的车顶让我找回了些许所谓的“时尚运动”，差点就把K7当成天籁看待了。
尾部，搭配LED灯组的大尺寸红色尾灯，凹凸有致的臀部线条，又是镀铬亮条的装饰，总体来说尾部依旧偏向于商业化，只不过那平行四边形状得双排，让人有些说不上来的快感。
内饰配置篇：还好，真的还好
K7的内饰绝对不会让你产生惊艳的感觉。不过也不会像K5那样，产生些许金絮其外败絮其中的失望感。一切就只能用还好来形容。
多功能方向盘，不错，起亚常见的四幅式造型并非完全用真皮包裹，露出的1/4部位反射着灯光，看起来新颖了些。同时黑底白字双炮筒式的仪表盘原本的意义就像是黑色西装配备墨镜的标准保镖装扮一样，说着它很运动的定义，只是后来被泛用得太多，已经慢慢丢失那种味道。
中控台用黑高亮的钢琴漆面，点缀着排列整齐的功能键，虽然布局非常平实，不过贵在显而易见，一点都不复杂。那硕大的中控显示屏，集合了DVD、MP3等多媒体功能，至于GPS导航系统，都需要选装。中控台整体用料都属于上乘之选，相比K5，那只能说是一个穿TOMBOY JEANS，一个穿美特斯邦威一样。虽然都不错，但总有档次之分。
乘坐感也非常重要，K7的真皮打孔座椅包裹性是要鄙视的，尽管这纯属个人偏见，但这聊胜于无的“包裹性”真的让人提不起狂飙的感觉。罢了，安全至上。电动座椅也值得推扬，作为中型豪车，座椅加热以及记忆功能就成了K7的标配，后排的情况则是，尊贵型以上才配备加热功能，而顶配的K7，前排还多了通风以及按摩功能。
精英型以上的K7配置明显丰富了不少，不过价钱也足足飙升了3万，但也算物有所值，在安全配置上就显得非常厚道，比如入门级2安全气囊+ABS+EBD的简单组合变成了6安全气囊+5位行车电子辅助的配备。电动全景天窗是凸显潮流的必备元(报价 参数 图片 论坛)素，同时定速巡航以及泊车辅助等这些配置也是豪车所必须的。
实用的配置还是相当多的，比如一键启动，一键折叠后视镜，一键驾驶座车窗控制等。这些其实并不稀奇，在这个档次上，没有才是更为稀罕的事。但全系标配分区控制及空气过滤的自动空调和后排独立出风口还是表现出诚意的一面。
空间动力篇：理解才是关键
凯尊K7并非真正意义上的豪车，因为价格就摆在那，定位仅仅是比雅阁(报价 参数 图片 论坛)、天籁之类的高出那么一丁点，或许与君越(报价 参数 图片 论坛)可以相提并论。空间对于车长几乎达到5000mm的K7来说并没有太大的意义，还是那句话，只要你不是非正常人类，不管你横躺竖伸都可以找到一个舒服的姿势。唯一不足的是，尾箱仅仅只有451L的储物空间，同时，后排座椅还不具备放倒功能。
前麦弗逊式后多连杆的悬挂系统并没有太大的吸引力，全系采用机械液压助力也让转向变得更加有感觉，不过带来的负面效果就是方向盘的沉重感会愈加明显。
起亚K7在海外搭载了3.5L的V6以及2.4升的L4发动机，不过进口到国内的仅仅是2.4L而已，考虑到中国人对“烧油机器”并不感冒以及3.5L发动机的竞争对手，确实没什么必要弄个大排量来标榜身份，看天籁的3.5L排量的口碑就知道了。
这款2.4L的发动机显得较为柔和，没有出色的数据支持，仅仅是跟上了主流而已。132.3kw(180ps)的峰值功率并不能给你非常强大的动力输出，同时搭载6速手自一体变速器，齿比调校还算不错，特别是粗大的手把，握感那是相当不错。但仅仅这些是不够的，0-100加速也需要依靠1500kg的车重勉强进入10秒系列。可以说，K7延续了起亚的传统--动力上总是不会给人太多的惊喜，秉承够用原则，涡轮增压什么的，还真没有。
总结：
起亚K7在该价钱区域上表现中庸，并不像同城企业现代的第八代索纳塔(报价 参数 图片 论坛)那般表现出很高的性价比。但同样没有重蹈K5覆辙，光有外表。总体配置上除了低配版，都在很大程度上赶上了主流车型，动力上表现也是平平无奇。说到这可能有些车友就纳闷了，起亚K7似乎除了外观，并不具备相当的优势啊，那么竞争的点在哪?可能大家忽略了，那就是起亚K7纯进口的身份。很多人选择原装进口的原因就是希望在生产部件以及技术上保持原汁原味，而不会因为说国产后就缺斤少两，问题不断。还有一点，那就是K7五年不限公里的整车质保周期，这点也具有一定的吸引力。综合所述，K7不应该遭遇类似K5那样的冰点，如果给予多一点的品牌知名度，那么它也可以像韩国本土一样，拥有火热的市场。
