切勿以貌取车 试驾2010款普拉多4.0L VX

　　普拉多可以说是一个非常经典的车型，在上市初期它硬派的外观，就受到众多SUV迷们的喜爱。除了阳刚的外表，内在的越野能力也是十分强大，广受自驾游爱好者的好评，如今06款的普拉多在藏区及险恶路段依然有很多人在使用。今天编辑测试的就是这么一款十分优秀的车型，当然它不是06款而是改款后的2010款普拉多，改款后最明显的就是外观，可以说更硬汉了，那么除了外观还有哪写变化呢?是否依然不惧艰难险阻，走遍大江南北呢?答案就在今天的试车报告中。

　　目前在售的普拉多分TX、VX共五款车型，此次编辑试驾的是2010款普拉多4.0升VX，官方指导价为63.80万元(报价 参数 图片 论坛)。编辑个人认为普拉多的顶配车型比VX车型更具性价比，与顶配的VX NAVI相比主要区别在于，顶配采用的是空气悬挂、配备GPS导航系统、全景摄像头，除了配备中央差速锁外，还增加了后桥差速锁，后排配备了多媒体液晶屏，而价格呢? VX和VX NAVI只相差六万，其实编辑还是更愿意多花六万选择顶配车型。

　　车身外观

　　普拉多的成功不仅是拥有强悍的越野能力，与其优秀的外观也是分不开的，06款的普拉多就因外观深受大家喜爱，从而被抄袭和模仿。如果说06款普拉多多少还有些清秀的话，而2010款普拉多则将那一点点清秀也去掉了，完全是力量型选手，充满肌肉的线条，把普拉多硬汉本质彰显的淋漓尽致。

　　普拉多的前脸全部由粗犷豪放的元素构成，头灯采用多边形的造型，进气格栅虽然由06款的单条变成了双条，并且镀铬装饰也有所变化，但整体呈现的出的效果比06款更具硬汉气质。除了头灯和进气格栅够硬派外，下方护板的设计也为普拉多增加了不少阳刚之气。

　　普拉多VX采用自动HID氙气头灯，透镜式设计，并且头灯拥有AFS随动转向功能，而且还设计了头灯清洗功能。

　　普拉多车身侧面的腰线与06款几乎相同，只是前后翼子板的线条更为夸张，肌肉感更明显、更圆滑，再配合下方的上车踏板，使普拉多的“野味”十足。

　　尾部猛的一看似乎单调一些、似乎缺少点东西，那就是备胎。06款普拉多的备胎设计是外挂的，但是2010款取消了外挂备胎，将备胎移置车辆底盘上。这种取消外挂式备胎的设计虽然在外观上缺少一些越野味道，但是减轻了后尾门的重量，开关尾门更省力，增强了实用性和易用性。

　　普拉多的轮毂设计非常朴实，并不炫丽(报价 参数 图片 论坛)，但是大尺寸的轮胎，较大的轮胎扁平比，为普拉多的越野性和舒适性提供好很好的保证。而且设计师充分考虑到普拉多会经常走较险恶的路面，对轮胎的考验非常大，因此普拉多全系配备的是全尺寸备胎。即使发生意外，也不会因轮胎不给力而束手无策。

　　中控内饰

  

　　普拉多中控的改变可以说是翻天覆地的，2010款与06款相比，不仅样式更时尚，关键是电子设备的增多使普拉多的内饰不再“廉价”，各种电子按钮、桃木装饰、真皮材质、液晶屏幕，这些都非常配的上60多万的身价。

　　如果开习惯小车再开普拉多，会感觉方向盘的尺寸明显大很多，但是坐在普拉多庞大的车内，此时的方向盘倒是显得也不大，与普拉多整体很融洽。方向盘除了尺寸比小车略大外，方向盘的厚重感是另外一个比较明显的感受，与细小的方向盘相比握感舒服很多，加上桃木和真皮的运用，使握感进一步提升。

  

  

　　普拉多的方向盘不仅手感好，功能也足够强大，拥有声音调节、音响控制、切换摄像头影像、蓝牙电话、控制行车电脑，方向盘的调节方式为电动调节。

  

　　仪表盘的设计在SUV中算的上时尚了，双圆形的炮筒中间加上一块行车电脑组成了普拉多的仪表台。虽然双炮筒造型的仪表盘在运动车上出现的较多，但是与运动车上的双炮筒相比，普拉多的仪表盘显然粗壮很多，因此这样的造型搭配在硬派的越野车上也不会显得不和谐。

  

　　中控台的设计倒是与外观十分匹配，没有什么柔美的曲线，全是硬朗的直线。整个中控台的功能划分十分明显，中间为自动空调，上方为液晶屏幕，下方为多媒体音响。操作起来也并不复杂，手感和做工更是没得说，丰田的品牌加上60多万的售价，这些完全可以保证。

　　车厢座椅

　　普拉多采用真皮座椅，座椅两侧和头枕采用了增大摩擦力的纹理，以减少滑动。为了对抗越野路面带来的颠簸，座椅设计的十分宽大柔软，乘坐非常舒适，但是相对而言，支撑性和包裹性就非常一般。

　　主驾驶座椅采用八向电动调节，副驾驶座椅为四向调节，不支持上下调节和腰部支撑调节。主驾和副驾都拥有电加热功能，但是普拉多并不具备座椅通风功能，这一点非常不人性化，在炎热的夏天坐在没有通风的座椅上，想必是非常痛苦的。

　　普拉多的后排座椅设计的也十分强大，不仅能前后移动，为腿部赢得更多空间，椅背也可调节角度，在长途旅行时乘坐更舒适。后排除了座椅可以多方向调节外，空调温度也可以根据需要自行调节，而不受前排温度所限，更为强大和人性化的是，还可以选择送风的角度，因此坐在后排舒适感丝毫不会比前排差。

　　普拉多采用的是2+3+2的7坐设计，第三排座椅在不用时可以完全收倒放平，不会影响后备箱储物空间，这一点要比06款进步很多。收起方式也十分方便，在后备箱和第二排座椅后部都有电动按钮，只是不能一键收起或展开，需要一直按住才能完成整个过程。

　　虽然第三排座椅一般都是临时性乘坐，但是普拉多的第三排座椅同样为乘坐者精心设计了空调出风口和杯架。

　　在乘坐空间方面，宽大的车身无论是头部还是腿部空间表现一定不会太差。身高172cm的体验者在前排，调整好合适的驾驶姿势后头部空间有一拳加三指的距离。普拉多的轴距为2790mm，这与06款车型相同，但是乘坐空间却有不小变化。之前编辑也曾乘坐过06款普拉多，当时给编辑的印象非常深刻，庞大的车身后排空间却和一般的紧凑车相当，而2010款普拉多给了编辑不小惊喜，在轴距未变的情况下，腿部空间有了很大改善。还是同一位体验者，在前排保持不动的情况下，后排腿部空间为一掌，头部空间同样是一拳加三指。

  

  

  

　　在安全方面，普拉多可以说相当丰富，无论是主动安全还是被动安全做的都十分到位。普拉多全系配备七个气囊(前排座椅正面、侧面气囊;驾驶席膝部气囊;前后一体式窗帘式气囊)，主动安全方面配备了主动牵引力控制系统A-TRC、车辆稳定控制系统VSC、刹车辅助系统BA、刹车优先系统、ABS、EBD。

　　车内储物

　　普拉多的储物设计非常豪放，宽大的车内不愁储物空间，不过可能是车身过于宽大，储物格设计的都偏向粗犷豪放，倒是能放下做够多的东西。

　　普拉多的手套箱打开后，看上去非常一般，没有阻尼、没有绒布，这样身价的一辆车，手套箱怎么会如此朴实呢，让编辑甚至有些失望。但是在一瓶水、两瓶水….直到第七瓶水放进去后，让编辑对普拉多的手套箱有了重新的认识，而且在装进七瓶水后，手套箱还有富余空间，这个手套箱真是属于实干型的。

　　除手套箱外，中央扶手箱也十分宽大，可以轻松的放进四瓶矿泉水，而且具有冷藏功能，夏天出游，不用在费劲带个车载冰箱了，这个扶手箱完全可以胜任。除了手套箱和扶手箱这两处储物主力外，变速器前后还有三个杯架。虽然普拉多车内不愁储物空间，但是在人性化方面有所欠缺，还是编辑之前说的那句话，做的都太豪放了，没有设计专门放卡片、零钱的小储物格。

　　前后车门处的储物空间也非常宽大，前车门处可以轻松放下三个饮料瓶，并且还有一定的富余空间。后车门受线条影响，只能放下两个饮料瓶，算是车内储能空间较小的的一处了，不过与其它车型相比还是十分宽裕的。

  

  

 

　　普拉多的行李箱空间非常大而且平整，与06款侧挂式的第三排座椅相比，2010款不仅能电动控制第三排座椅，最关健的是采用了隐藏式的布局，这样就能营造出非常平坦行李箱空间，在运输大件物品时更实用。第二排座椅的放倒方式也十分多样化，可以根据不同需求选择不同的座椅放倒，而且放倒后与行李箱几乎是行程一个平面，没有什么角度，可用性非常高。

　　日常驾驶

　　2010款普拉多VX搭载的是4.0升V6发动机，虽然现款发动机型号与06款相同，都是1GR发动机。但是在马力、功率和扭矩上都做了调整，准确的说应该是做了提升，2010款最大马力为275Ps(06款为243Ps)，最大功率为202kw/5600rpm(06款为179kw/5200rpm)，最大扭矩为381N·m/4400rpm(06款为376N·m/3800rpm)。

　　重新调校的发动机，数据都做了大幅提升，这最明显的感受就是在日常起步时，车辆更有劲了，在越野路面上扭矩的提升更是能提高车辆的通过性。虽然动力增强，但是油耗并未随之增涨，为了保持普拉多的经济性，1GR发动机配有VVT-i技术，可以有效的保证普拉多拥有经济的油耗。

　　与发动机所匹配的变速器并没有什么改动，依然是五速手自一体变速器。在六速变速器大行其道，七速、八速比比皆是的今天，普拉多的这台五速手自一体变速器实在显得有些一般，不过好在使用时平顺性和换挡速度都还不错。

　　在没有驾驶普拉多之前，这台车长接近5米、车高接近2米，车重超过2吨的大家伙给编辑的印象就是方向重、不灵活而且费油，除了越野性想不到这台车还能有什么优点，甚至认为这样的车根本不适合在城市的铺装道路上行驶。

　　然而启动发动机，20km/h、40km/h、60km/h…..车速不断提升后，编辑对这辆庞然大物有了重新的认识，甚至是惊喜。首先给编辑的惊喜就是普拉多的转向，普拉多的转向和它的外形完全不成正比，不能说是十分轻盈，但也是相当轻盈了，驾驶起来非常轻松，就是一个弱女子来开都能很好的驾驭。

　　其次的惊喜就是油耗，4.0升的排量加上两吨重的车身，想想就费油。而在实际驾驶的时候，并非想象的那样，只要不是玩命开，正常驾驶仪表盘上都会有ECO的标志。虽然五速手自一体变速器与六速、七速相比不是很高级，但是变速箱与发动机匹配的很好，120km/h以下转速总能控制在一个较低的区间内，保证燃油经济性。

　　毕竟是硬派SUV车型在公路驾驶上还是有SUV的通病。要保证强大的越野性和通过性，一般的SUV车型，尤其是硬派SUV都会将悬挂调的偏软，好应对崎岖不平的路面，同时保证车内人员的乘坐舒适性。但是这种偏软的悬挂，在城市道路上行驶带来的问题就是路感不清晰，在高速行驶时稳定性较差。

　　山地驾驶

　　在体验过市区驾驶后，我们来到越野场地，毕竟这才是普拉多真正魅力所在。普拉多优秀的越野性能在06款的车型中就已经得到充分体现，而2010款将发动机的性能做了升级，也预示着2010款的越野性在06款的基础上会有一个提升。

  

　　硬派SUV两项最重要的指标就是车身结构和驱动方式，普拉多的车身结构为非承载式，相对于承载式来说，非承载式底盘强度更高，抗颠簸性能更好。在悬挂上也采用了最结实最耐用的整体桥非独立悬挂，这让普拉多能适应各种恶劣路况。

　　在驱动方式上，普拉多采用的是全时四驱，日常驾驶时扭矩以前40后60的比例分配，在遇到打滑情况时，前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71。当中央差速锁锁止后，前后轴固定50：50的扭矩分配。

　　一辆SUV的越野性能除了受到车身结构和驱动方式影响外，接近角和离去角也是考量越野性的一个指标。此次试驾的普拉多VX接近角为27度，离去角为22度，但是普拉多根据车型不同，接近角和离去角也是有所不同。

  

  

　　普拉多的车身结构和驱动方式决定了其强大的越野能力，同时还用配有陡坡缓降、行车影像系统、电子中央差速锁、KDSS动力调节悬架系统，这些丰富的电子设备让普拉多在越野时更从容更简单。

---

　　KDSS介绍

　　KDSS系统是用通过双向液压管道和前后液压油缸系统交叉连接的前后稳定器，在普通行驶车辆发生侧顷时，由于同侧的悬挂同时受到大体相同程度的拉伸或挤压，液压油缸中的液体保持平衡，通过精妙的机械设计，阻止前后稳定器中的液体循环流动，此时前后稳定器发挥相当于防倾杆的作用，从而阻止车辆进一步侧顷。

---

　　在崎岖的越野场地中，对于普拉多来说没有任何难度，而且几乎不用挂低速四驱，也不用将中央差速锁锁止，只有在遇到打滑的时候，才需要根据情况将中央差速锁锁止或是挂上低速四驱。在挂到低速四驱后明显感到动力强劲了很多，在高速四驱时遇到较大的坑洼路面，需要加大油门才能通过，而在低速四驱完全不需要这样动作，发动机扭矩可以通过分动箱齿轮被放大2.566倍，在如此强劲的扭矩下，只要控制好方向即可。

  

　　在遇到陡坡时，普拉多的陡坡缓降和前置摄像头能很好的帮助我们通过危险的陡坡路段。按下陡坡缓降按钮，仪表盘中的陡坡缓降会亮起，车辆会将速度自动控制在25km/h以下，同时可以通过中控台上的屏幕观察前方的道路情况。这套功能在使用时，唯一的小不足就是屏幕太小，再加上有时会有阳光(报价 参数 图片 论坛)反射到屏幕上，清晰度会有一些影响。

　　在坑洼的道路中，普拉多较软的悬挂能滤掉很多颠簸，虽然坐在车内摇摆依然很明显，谈不上有多舒适，但是完全没有“叮咣、叮咣”颠屁股的感觉。随着车身上下左右的起伏和摆动，在坑洼道路中行驶的普拉多更是像是在海中行驶的轮船，有些飘忽的感觉，坐时间长了甚至会有些晕车。

　　加速制动

　　普拉多的这台4.0升1GR发动机经过重新调校，将马力、功率和扭矩都做了提升，而性能到底提升多少?下面就一同看看对普拉多的性能测试。

　　普拉多采用全时四驱，不仅在越野场地表现的十分强大，在百米加速时，起步几乎没有轮胎打滑的现象。无论是采用地板油的方式，还是拉转速的方式，全时四驱系统起步没有任何难度，发动机强大的扭矩完全发挥在四个轮子上，起步爆发力非常强。

　　虽然普拉多车重超过两吨，高大的车身也丝毫没有什么空气动力学，但不妨碍普拉多动力的爆发。4.0升V6发动机驱动这台两吨重的普拉多没有任何压力，为了拥有强劲的越野能力，普拉多的发动机偏向于低转速扭矩输出，而经过提升的扭矩，能使普拉多在起步的瞬间被弹射出去，在持续加速过程中也没有动力不足的表现。

　　车天下编辑基于实际驾驶习惯测试得到(没有采用拉转速，直接地板油的方法)，这辆搭载4.0升V6发动机的普拉多VX从0到100km/h的最终加速时间为8.27秒。

　　普拉多偏软的悬架在全力踩下刹车时，样子十分夸张，而且由于车身自重太大的原因，刹车时有强大的惯性。这两个因素决定了普拉多的制动距离，同多数SUV一样，刹车都不是强项，特别是这样的硬派越野车。经过测试，普拉多4.0升VX从100km/h到0的制动距离为42.81米。

　　弯道噪音

　　绕桩对于SUV来说不仅是弱项，更是意义不大的一项测试，除了汽车媒体外几乎不会有人拿SUV去绕桩，因为SUV所有的调教几乎都是与绕桩相悖的，高大的车身、较软的悬架、这些似乎已经告诉我们SUV真的不适合绕桩。但是之所以要做绕桩测试，毕竟我们在城市驾驶时还是会遇到急转弯的情况，而在这种情况下普拉多会有什么表现呢?下面编辑就通过绕桩测试，为大家展示出普拉多在高速转弯时的表现。

　　在越野道路上已经体会到普拉多的悬挂设定，偏软的悬挂在绕桩时，表现出的侧倾十分明显，而当普拉多在失去抓地力产生侧滑的同时，车内会响起警报，并且自动减速。而且庞大的车身在高速连续转弯中并不好驾驭。

　　虽然普拉多转向很轻盈，但是受到车身结构的影响，转向并不精准，有少许的虚位。不过这样的虚位对与一辆注重越野性的硬派SUV来说影响并不大。反而过于精准的转向会影响到普拉多在高速行驶时的安全性，在高速行驶时，对于调教偏软的大车来说，有时我们似乎并不需要太精准的转向。

　　在隔音降噪方面普拉多做的非常好，一方面丰田品牌的车型整体的隔音水平都很高，另一方面普拉多采用非承载车身，不仅减弱大部分震动，同时还能过滤掉来自路噪的大部分噪音，行驶中最明显的噪音来自风噪。

　　在车速提高以后，120km/h时虽然发动机的转速有所提高，但是噪音并不明显。路噪也只是有小幅增长，比较明显的还是风燥。虽然风噪明显，但是发动机噪音和路噪都不大，车内整体噪音还是相对来说比较安静的。

　　车天下编辑在实际驾驶中测得普拉多4.0升VX的噪音分别为：怠速时噪音为45.2分贝，时速40km/h时噪音为53.8分贝，时速60km/h时噪音为58.4分贝，时速80km/h时噪音为60.9分贝，时速100km/h时噪音为65.6分贝，时速120km/h时噪音为68.4分贝。

　　总结

　　通过几天的试驾，2010款普拉多VX给编辑留下了不少深刻印象。首先就是外观和内饰的变化，2010款外观变的更霸气更硬汉了，很有百万级SUV的味道，非常威武。内饰的改变摆脱了06款与车价有落差的感觉，2010款不仅样子时尚，而且武装了众多科技设备，非常高档。后排腿部空间也是印象比较深刻的一处，在轴距为变的情况下，空间更宽敞了。

　　在驾驶感受方面，普拉多的转向并不重，驾驶起来也比费力。更深刻的就是油耗，编辑一直认为这样大排量、大吨位的车与经济油耗不会沾边，但是实际开过以后，百公里平均13个多的油耗对于这样的SUV来说还是非常省油的。

　　从静态到动态说了这么多，编辑一直未提普拉多的越野能力，并不是越野能力不强、不够有亮点，而是太强了，一如既往的强，已经让编辑默认普拉多就应该是这样，就应该能翻山越岭，如果哪天普拉多越野能力不强了，反倒是能留下深刻印象。

　　试驾视频：

2010款普拉多4.0L VX试驾精彩视频

---

　　车型参数