蜕变与进化 试驾2014款吉利GX7

　　2014年3月3日GX7博鳌上市发布，到作为吉利产品系列中的唯一一款SUV车型，除依然悬挂的是全球鹰的Logo外，GX7的外观更显年轻化，内饰、底盘和变速箱都有调整，驾乘品质更好于老款。下面我就从CX7的各个变化来分析说一下。

　　GX7的空间和储物我认为是年轻人比较喜欢和上眼的，同时也是打动我最多的，4541×1833×1700mm的车身尺寸，GX7拥有580L的后备箱储物空间，这对于我这个喜爱自驾游的人来讲是最看重的一点，加之可4/6翻折的后排座椅，使2014款吉利GX7空间组合的灵活性远超大部分同级车型，滑雪板、自行车甚至去帮朋友搬家都可轻松应对。

　　2014款车型和2013款车型的微调变化有必要再这提一下14款的前脸相对13款比较敦实雾灯区域和熏黑大灯变化明显银色护板和中网从整体感觉来看做的更加精细。而大灯更加年轻化的设计突显了年轻人的精神。

　　而从整个侧面造型来看14款的和13款没有太大的变化，唯一提到的后视镜一道轮廓设计让驾驶带来的风燥大大的减小。

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　　GX7从车尾来看变化不是很大，唯一变化是尾灯和后包围下护板的改变，醒目的提醒行车和尾车的注意，增加了安全性，同时也是起到了点缀的作用。

　　前后气格栅都增加了银色护板更多的体现了GX7是一款年轻人的座驾奔放、年轻和野性。

　　新GX7的内饰整体布局，和外观一样没有太大的变化，但是诸多细节方面做了不少的改进。

　　真皮方向盘，左右音响系统和定速巡航配置，定速巡航功能对于常跑高速的我还是比较实用的。

　　GX7前后排座椅采用了红色缝线工艺，运动中体现细腻。另外后排中间座椅的头枕设计比较人性，后台的安全带设置考虑了后排乘客的安全。

　　GX7的后备厢空间不管是正常状态还是拓展以后的状态都是非常不错，在同等SUV车型里是不比较突出的。

　　2014款吉利GX7前悬挂采用麦弗逊式独立悬架，后悬挂采用E型多连杆悬挂，经过试驾，调教可以形容为舒适中透着一股韧性。作为一款SUV车型，兼顾公路与一般非铺装路面的行驶是最基本的要求，而悬挂的调教在这其中又扮演了尤为重要的角色。公路的行驶性能意味着较硬的底盘设定，驶下公路又需要较软的调教过滤震动，然而，2014款吉利GX7的在这方面可谓找到其中的平衡点。

　　弹性十足的悬挂能够过滤路面传递到车内的细碎颠簸，而又让驾驶者不失对路况的判断，振动波中的尖峰被很好的抑制，清晰的路感得以保留。在面对坑洼路面时的表现确实让我折服，底盘状态明显表现出了欧洲车型的调教特点，与老款GX7相比，全新GX7在VOLVO的技术支持下改变还是十分彻底的;而在公路过弯中又能够提供良好的侧向支撑，平稳的车身姿态达到了可以媲美轿车的弯道性能，悬挂表现并不松散，四根协同合作的减震器就像微微绷紧的皮筋，既不紧绷也不松弛。

　　值得一提的是，经过全新调校的1.8L发动机在燃油经济性未变的情况下，爬坡时的动力性能明显提高，行驶在迂回上升的盘山公路上游刃有余。2.0L发动机在加速表现上依旧保持了响应迅速、输出有力的工作特性，起步加速过程的动力爆发总能超越心理预期，令我下意识的收紧油门，低转速大扭矩的输出特性较为明显。需要加速时，只要深踩油门，发动机响应十分迅速，超车并线总能给我强烈的信心。

　　总结:

　　作为吉利汽车首款SUV车型的升级产品，2014款吉利GX7在保留了老款车型成功之处的基础上进行了精益求精的完善。从外观、内饰、动力、配置几大方面的全面提升中令全新吉利GX7在同级别车型中更具竞争力。同时，借助VOLVO强大的技术支持，使2014款吉利GX7在产品品质上有了赶超合资车型的实力，因此，2014款吉利GX7成功的完成了向“全能舒适型SUV”的完美进化，并在同级别车型中独占鳌头，一马当先!