好车需要“经得起时间考验”，在这个消费理念的指引下，“老三样”仍然是当前首次购车者的参照标准。
但据记者了解，在欧美市场上，一款车能够畅销数十年的例子却并不多见。“长寿车”的存在，从某种意义上说，是由中国汽车消费市场的不成熟所致。
“新旧交替”是事物发展的普遍规律，消费需求逐渐个性化，新车型的生命周期趋短，市场竞争更加严峻，种种因素制约，决定了很难有车型能再续“老三样”的辉煌，这是企业的无奈，却是车市进步的象征。
不过，这不代表“长寿车”将从此灭迹。只不过，在理性的市场环境下，想要充当“长寿车”，需经历更多的磨砺。“老三样”的接力棒将传递给谁？答案还不明晰。
当前的中国车市善于炮制各种概念，光是“三样”概念，就分“老三样”桑塔纳(报价 参数 图片 论坛)、捷达(报价 参数 图片 论坛)、富康、“新三样”凯越(报价 参数 图片 论坛)、伊兰特(报价 参数 图片 论坛)、福美来(报价 参数 图片 论坛)及“超新三样”TIIDA、福克斯(报价 参数 图片 论坛)、赛拉图(报价 参数 图片 论坛)。
在采访中，大部分受访者认为“老三样”外观古板，“就说桑塔纳，从第一辆车到现在，外形都是方方正正的，棱角分明，没有流线感，一点不时尚。”北京消费者方萍如此评析。
新华信汽车产业研究服务高级研究员回玉梅告诉记者，虽然，“老三样”的升级、改进在进行中，但诞生于上世纪80年代的普桑、捷达仍然难掩岁月沧桑。新华信调查显示，在购车时不会选择“老三样”的群体中，有超过80％的受访者认为车辆外形过于落伍，63．5％的受访者认为整车技术已经过时，希望“老三样”在配置、动力和操控性上进一步提高。
随着消费群的年轻化，个性消费兴起，面临巨大挑战的“老三样”还能走多远？
回玉梅说，“老三样”的市场份额注定会缩水，但在相当一段时间内，还将保持稳定的销量。“中国市场很大，特别是正在崛起的二三级城市。事实上，‘老三样’在一线城市卖得并不好，但在二、三、四线城市，包括农村都卖得很好，尚有可挖掘的潜力。”
钱晓宇对此表示赞同，同时，他认为，“过快的新车推出速度，对‘老三样’而言，并非全是不利因素。”
现在，一款新车换型通常只有一两年，甚至在几个月内，就会增加几个不同配置的车型。新车3到6个月之后就会降价，一年后，如果销量无法排到同级车的前五名，就有可能提前进入生命周期的衰退期。“价格下滑快，保值率低，许多车型面临诚信危机。”钱晓宇如是说道。
曾有经销商告诉记者，由于更新太快，售后服务往往跟不上步伐。一些维修点由于对新车不太熟悉，以致出现配件不全、症状不明或多次修复无法“痊愈”的状况，引发纠纷，该车型在消费者心里大打折扣，反而会倾向老车型。
另外，就企业层面考虑，也不会轻易放弃“老三样”多年来打下的战场。比如捷达，为稳住二线市场，一汽大众建立了捷达四川基地，重新包装产品，把捷达作为独立品牌运作就是一个例证。
由此看，“老三样”不会轻易淡出市场，至于还能再战几年，有赖于企业积极的市场战略，市场的变迁。
