二/再说2。0T为什么和参数比它强很多的3。2差不太多。
1 2.0T对一般的驾驶者而言，它的动力已经可以挑战你的驾驶习惯的极限了，再去玩命的开，你敢吗？3。2或比这再高的动力一般情况下是开不出来的，大部分的发动机性能都发挥不出来，除非专业测试，会感觉很显。
2 我们不否认，3。2的动力的确比2。0T的强很多，但由于上面的原因，对一般的驾驶者而言，感觉没那么明显，再加之3。2的要2750转时才能爆发出最大纽矩，大家都知道，提速快慢扭矩是最关键的。它比2。0T的整整晚来了一千多转，也就是说3。2的发动机潜能爆发的晚，2。0T虽然鸟笨，但起飞的早，所以表现好。
3 四驱车由于传动的特性，对动力会有一点点衰减，也需要考虑进去。
4 而3。2的184KW的功率的真正体现是表现在后段，后段提速比2。0T的表现要好，特别是140至200这期间。低速时感觉不是很大。可大家想一想，在市里面开车，有几个时候会上140呢？而高速的限速也是120，140都已经超速了，超过140的时候只不过是偶尔为之罢了。
三/再做一个对比你会更明白些：
发动机 2.0T 雅阁(报价 参数 图片 论坛) 3.0AT 君威(报价 参数 图片 论坛) 2.5 凯美瑞(报价 参数 图片 论坛) 240G 皇冠(报价 参数 图片 论坛) 3.0V6
最大功率(kW)： 147 177 112 123 170
最大功率转速： 5100-6000 6250 5600 6000 3200
最大扭矩(N·m)： 280 288 209 224 300
最大扭矩转速(rpm)：1800-5000 5000 4400 4000 4400
看吧：2.0T是什么级别的？纽矩280，与雅阁3.0 和皇冠3.0差不太多吧？但2.0T的峰值纽矩到来的早啊，1800转就来了，而另两位呢？：雅阁5000转，皇冠4400转，当这两个车的在1800转时爆发出来的纽矩还不如2.0T的280纽米呢。那么我问你，哪个提速快？
现在对2.0T的动力有了更清楚的认识了吧，再别以为它是2.0级别的车了，其表现应该相当于其它车系的3.0。这就是德国技术！
而1。8T的迈腾(报价 参数 图片 论坛)，其表现也在其它2。4或2。5的发动机之上了。
看看日系好车锐志(报价 参数 图片 论坛)与1。8T迈腾的参数对比吧：
锐志 迈腾
最大功率(kW)： 145 118
最大功率转速： 6200 5000
最大扭矩(N·m)： 242 250
最大扭矩转速(rpm)：4400 1500-4200
锐志的功率大145，但纽偏小，而且高潮来的晚，最大纽矩要4400转。
迈腾功率118，但纽矩比它大，而且高潮来的快，最大纽矩1500转。 所以说，谁说锐志比迈腾快，那是不对的。
应该说锐志与迈腾在动力和控操上是有可比性的，各有千秋。至于其它日本车什么KMR，不值一提，只有日产天赖的发动机还可以。
