后起之秀不容错过--奇瑞A1试车手记

www.chetxia.com 2007-11-22 11:56:00 来源：南方都市报类型：转载字体：小 | 大

[导读] “通过试驾，奇瑞A1给试车组留下良好的印象，无论是外观还是内装，新车都很好地吸收了欧日同级车的时尚因素，再加上发动机与底盘表现符合车辆的定位，空间利用效率颇高，对于那些首次购车的年轻家庭来说，A1确实不容错过。

配置领先同级对手

在实用性方面，A1作为一部城市用车，前门的开启角度几乎接近90度，上下车非常方便；座椅采用目前比较流行的运动座椅设计，下面还设置了存放鞋子或杂物的抽屉式储物格。无论是前排或是后排的乘客，都可以获得满意的头部与腿部空间。

新车的后备箱容积达到324升，后排座椅可以采用4／6拆分的方式放倒，以腾出最大602升的平坦载物空间。A1还具备同级车不多见的高配置：4门电动窗、电动可调后视镜、能显示距离的倒车雷达、电控门锁、吸入式DVD／CD、高度可调的大灯、亮度可调的仪表灯，另外还可以选装的GPS、MP3接口、天窗。

在安全方面，奇瑞A1(报价参数图片论坛)全系配备ABS＋EBD、双安全气囊及倒车雷达，并拥有制动液面过低及胎压过低报警提示功能。　　

引擎合理，变速箱逊色

A1匹配了奇瑞自主研发的4缸ACTECO1.3升发动机，这台代号为SQR473F的发动机是车厂在与奥地利AVL合作研发的系列发动机的基础上重新开发的，最大功率61kW，最大扭矩为114Nm。它采用了双顶置凸轮轴，压缩比达到10：1。

从数据上看，这台发动机已经达到同级别合资车型的技术水平，实际操控，除了拉高转速后噪音与震动较大外，发动机的表现算是比较合理，怠速的噪音并不明显，超过3000rpm之后，扭力输出也能让人感到快意，要将A1开得爽快，只需要将引擎转速维持在最大扭力区域即可。不过，变速箱仍是奇瑞车的老问题，A1也不例外，挡位行程过长，换挡不顺畅，尤其挂一挡最为费劲。
　　

调校适合都市使用

A1的底盘部分，悬挂系统采用前麦弗逊式、后纵向拖曳臂式结构，这种简单、经济耐用的结构，完全能够满足市区的使用需求。实际试驾后，试车组明显感觉到悬挂的调校偏向舒适性，配合着小车体的穿梭便利性，展现出灵活的特点。

另一方面，由于A1的车身偏高，悬挂弹簧强度略欠，在模拟蛇形绕桩的环节，避震器偶尔也会出现抓不住车身的情况，尤其是在快速通过起伏的弯道时，悬挂对于左右晃动的抑制能力还有待提高，但若在合理的速度下，乘坐A1还算比较舒适。
　　　

奇瑞A1技术规格

引擎　　ACTECO-SQR473F/直列4缸

变速器　手动5挡

排量　　1297cc

最大功率61kw/6000rpm

最大扭矩114Nm/3800-4500rpm

理论油耗4.6升/百公里

最高时速156.0km/h

排放标准国Ⅲ标准