马6是马自达在2002年推出的新一代中型轿车。它面向全球市场，是传达马自达“Zoom－Zoom”品牌新理念的领跑车型。而一汽马自达所生产的三厢版马6是于2003年引进国产的，到2005年与国际同步进行了小改款，除了外形小改外，最大的变化是自动变速箱从4前速升级到5前速，并加配了国内第一台6前速手动变速箱。
作为马自达6的入门级车型，在动力方面使用了一台马自达2(报价 参数 图片 论坛).0L MZR直列四缸自然进气全铝发动机，拥有马自达S-VT可变气门正时系统和VIS可变进气歧管技术，最大功率为108千瓦，最大扭矩为183牛米。单从它输出数据上来看，这台发动机在2.0升发动机里应该算得上一款性能不错的发动机，但是，由于它的发力点要求转速较高，属于一款偏重高转速发动机，因此需要在保证一定转速（3500转左右）的情况下才能体现出它的特点，而配备的6速手动变速箱可以更好的拉高转速以获得比较不错的动力性能。4000转以后，发动机的音调明显变得更加扎实、爽朗，高转表现畅快，动力输出也更加出色。不过，作为一款偏重高转性能发动机，并不适合在停停走走城市[报价 图片]道路行驶。
对于马自达的6MT变速箱从结构方面就可以做到比自动耦合器更直接的动力输出，变速箱能将发动机的动力很好地发挥，而且齿比设计也比较合理，动力和舒适性都是让人满意。
当然，开马6最爽的还是过弯，这也是此车的最大成就所在。底盘功架一流，即使是轻描淡写地过弯，都可以感觉到车轮轨迹的灵巧。稍稍激烈一些的过弯，前轮依然有着极高的循迹性积极性，从扭方向盘到前轮抓地而过，好像都不费吹灰之力一样，超强的入弯能力就是马6底盘的最大特色，这对一部前驱车而言非常神奇，也正是功力所在。由于它的前轮入弯能力强，所以出现推头或甩尾的机率也很低，过弯的极限很高很高。马6的前双横臂、后E型多连杆式悬挂是中级车里的顶级制作，最特别之处是能够确保轮胎和地面的最佳接触，从而提供最佳的抓地性。
因为太注重运动性，马6在刚投产时悬挂调教偏硬，严重影响了它的行驶舒适性，但随后问题已经得到改善。现在的马6悬挂已有了相当不错的韧度，即使碾过一些坑洼路面的时候，感觉到的振动也是被悬挂柔化了的，在悬挂舒适性和对中国道路的适应性两方面，都可以说更趋向完美了。
总体评价：
以“Zoom－Zoom”理念设计的马6，外形在国内可谓是独树一帜，流畅的线条、简约的曲面设计非常讨人喜欢。另外，作为一款以运动、操控出名的车型，马6也拥有过弯功力超强，极限高的特点，操控感轻描淡写属于日系车的感觉，不过，2.0升动力还是有些弱了，2.3升的动力系统会带来更为强劲的操控感，不过，手动挡只存在于2.0升车型。另外，以中级车标准来审视，马6的胎噪和风噪有些明显，而且空间也不是太理想。
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