207HDi搭载1.6升HDi共轨式直喷涡轮柴油引擎，动力输出符合水准需求，在肃静性上的表现则令人赞赏。
首先开启电门，发动引擎，207HDi带给笔者截然不同的全新体验：与笔者过去接触的Volkswagen2.0TDI引擎相比，207HDi在运转噪音上抑制上确实略胜一筹；柴油引擎特有的怠速声响相当微弱，让人几乎以为这是一款汽油车型；以柴油车款而言，207HDi在车室肃静度的维持上称的上可圈可点。
引擎呈线性输出，轻松掌握起步动作 .
接着笔者调整出适当的驾驶位置。由于207HDi的离合器踏板行程偏长，因此在座椅位置上需较为靠前。座椅调整妥当后，踩下离合器踏板，笔者先尝试熟悉各档位的位置和入档手感。基本上207HDi入档手感上相当柔滑顺畅，并未有粗涩不顺的情形；不过相对地入档咬合的手感上就略显模糊一些。此外原厂在变速箱也设计了保护功能，在未踩下离合器踏板前驾驶无法强行入档，以避免齿轮损伤。
207HDi采用五速手排变速箱的单一设定，但其离合器在实际使用上相当轻松写意，一般人皆能迅速熟悉并掌握其接合点行程。
排入一档后，离合器踏板渐放至接合点：207HDi离合器接合点与踏板下死点有一段距离，不过接合点在掌握上相当轻松写意，同时右脚只要略点油门，207HDi便可迈出脚步。油门逐渐加深后，引擎转速呈现线性的拉升。依照原厂数据显示，207HDi的最大扭力会在1,750rpm输出；不过实际驾驶时，笔者约在2,500rpm才感受到明显的推力。整体而言，207HDi虽然输出数据上维持柴油引擎高扭力的优势，不过1.6升HDi引擎在原厂的调校之下，并未有过往所试涡轮增压柴油引擎那般强劲、具贴背感的加速表现；不论在引擎转速拉升和加速反应上，反倒呈现较为线性、顺畅的特性。虽然少了畅快的加速表现，不过平顺、充裕的扭力也足以应付一般的驾驭需求。
虽然1.6升HDi柴油引擎未有一般柴油引擎强劲、具贴背感的扭力输出表现，然而207HDi顺畅而线性的加速反应，也提供舒适而轻快的驾驭步伐。
207HDi变速箱齿比设定上，一档起步不久便已接近断油转域，二、三档属于较实用的档位范围。在超车或再加速等扭力需求下，207HDi在四档降三档、或三档降二档时仅需右脚补油，将转速自2,000rpm提升至3,000rpm左右，便能有效减缓变速箱的顿挫情形，并顺畅衔接扭力输出；不过笔者在多次超车或弯道前减速情况下，尝试以二档降至一档寻求扭力衔接；同样补油至3,000rpm，但由于变速箱一、二档齿比落差较大，因此仍有明显的顿挫现象，对于乘坐舒适性上稍有影响。
四轮动态一致，车身动态掌握良好.
尽管207HDi在动力输出上，并未有强劲猛力的突出表现；不过优异的底盘设计，仍带给笔者相当程度的操控乐趣。驱车进入近郊山区，207HDi短轴距的设定在弯道中展现天份：207HDi在过弯时后轮能够紧凑的跟上前轮轨迹，呈现出前后一致的循迹性；而在连续弯道内，中性带Q的悬吊系统则带来不甚明显的车身侧倾，让驾驶能够轻易掌握车身重心，按照节奏操舵行驶；此外不死硬的阻尼设定，也能有效减缓路面瑕疵所带来的颤动，在讲究弯道操控的同时，维持一定的乘坐舒适度。
207HDi底盘带给驾驶人充足的操控信心：短轴距的设定让前后轮行进轨迹相当一致，而中性带Q的悬吊系统则有效抑制弯道中的车身侧倾，同时也维持一定的乘座舒适性。
以约50公里的时速进行上坡180度的过弯动作，207HDi平稳的车身动态带给笔者充份的信心和安全感：弯道中后轮确实抓紧路面，不需刻意收油、仅需确实掌控方向盘维持车身指向，207HDi便可忠实按照驾驶操作，在U型弯道中划出美丽的弧线；而在同一弯角的某次操作中，笔者同样加速上坡过弯。此时对向突然出现一邮务骑士(报价 参数 图片 论坛)，以压车过弯之势直逼车道中线；笔者立即轻点煞车向右方修正车头，煞车的反应相当即时，车头部份仅略微摆动，尔后便迅速恢复平稳，并随方向盘指向修正路线；高度的动态稳定性在紧急回避时也发挥关键作用。
整体而言，207HDi在动态表现上面，笔者认为其底盘潜力略强过引擎的动力输出。在不同的车型取向下，207HDi并未呈现柴油涡轮引擎强劲扭力所带来的猛力加速性，反之扎实的底盘和悬吊设定，则带给驾驶平稳而安全的高度信心。
就像回到驾训班，柴油手排轻松开.
没有吃力沉重的离合器踏板，不需精准无比的排档操作，也不用高超繁复的跟趾动作；驾驶207HDi仅需依驾训班教练教导的手排操作概念，油门、离合器合作无间，转动轻手的方向盘，引领平稳扎实的底盘动态，驾驶柴油手排车也能十分简单惬意。
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