中级车
在这一级别车中，由于发动机舱的增大以及成本的上升，已经开始布置双横臂甚至多连杆的前悬挂，但还是有很多车型采用的是麦弗逊式悬挂，从技术角度上来说，双横臂比起麦弗逊式悬挂提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。但任何结构设计的优势都不是绝对的，相对麦弗逊它的设计结构更加复杂。优点：悬架刚度大，承受冲击力强，能保持轮胎紧贴路面。
| 车型 | 悬挂方式 |
| 北京现代御翔 | 前：前双横臂/后：多连杆 |
| 东南三菱戈蓝(报价 参数 图片 论坛) | 前：麦弗逊式/后独立多连杆悬挂 |
| 广州本田雅阁(报价 参数 图片 论坛) | 前：双横臂悬挂/后：五连杆双横臂悬挂 |
| 广州丰田凯美瑞(报价 参数 图片 论坛) | 前：带L臂连杆麦弗逊式/后：双连杆式悬挂 |
| 上海大众领驭 | 前：四连杆独立式/后：纵向摆臂式 |
| 东风日产天籁(报价 参数 图片 论坛) | 前：麦弗逊式悬挂/后：多连杆式悬架 |
〖Alfa_Romeo_159前双横臂悬挂〗
由于价格以及空间的原因，很多车型的前悬挂都已经不在使用麦弗逊式悬挂，其中最复杂的要数领驭的四连杆独立悬挂，这种方式一般都在高级别的车中使用比如A6L等，而本田在日系车中一直也以技术著称，所以在前悬挂采用双横臂悬挂也相当正常。而目前比较热门的凯美瑞从悬挂上看并无特色甚至有点寒瑟，当然丰田一直以稳定为首要考虑因素，这样设计也符合其一贯特色。前悬挂技术层面：领驭>雅阁,御翔>凯美瑞>天籁,戈蓝．后悬挂除了领驭由于设计比较早外还采用纵向摆臂式外，其余都采用了双连杆甚至多连杆悬挂，当然效果还与最后的调教有关．
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