发动机参数很棒，240匹，最大扭矩达到350牛米，但实际感觉起来完全不是那回事，特别是如果你同样感受过相同排量但动力同样强劲的其他车型的话，比如马自达MPS3，你会更有体会。脚踏上油门起步后，你就知道事实与参数单告诉你的相差甚远。RDX重达1770公斤，由此也导致正常都市驾驶情况下百公里油耗达到15.6-18升，高速驾驶情况下为11.2-12.4升。就这还是不开启涡轮情况下，如果你想听听涡轮增压的声音，那就等着继续飙吧。它根本达不到一款运动型轿车的油耗水平，EPA提出的对于运动型轿车的油耗水平为都市13.8升/100公里，高速为10.7升/100公里。
那些持这款车的驾驶风格像是运动型轿车说法记者的言辞，我同意。它开起来确实是像一款运动轿车或是掀背车，不过是升高了六英寸而已。这并不是太好的消息，因为这不利于安全驾驶。但是车内设计了随处可见的各种警告标志，比如其中之一就位于驾驶员一侧的遮阳条上告诫你不要过激驾驶。尤其是在弯路较多的高速公路上或是行驶于溪间峡谷时更要注意，这种情况最需要的就是快速反应，那么由于它的高姿态，在快速转换方向时车身重心的移动甚至会超过弹簧与固定阻尼系统的限制，具体就会表现为一种易倾斜，不稳定的感觉。注意这些警告吧，它们因合理而存在。
不论如何，RDX还是一款很驾驶乐趣的车型的。无论是一马平川的急加速还是适当地快速攻弯都能搞定，操控起来像是驾驶运动型轿车，其行驶时的稳定性在SUV中还是很出类拔萃的。
涡轮延迟很明显，在自动挡模式时3000RPM以下与之上完全是非线性的加速。超过这一限度，动力开始澎湃而至，是时候欢悦驾驶了，不过此时你要注意适当地对踩在油门上的脚加力，尤其是达到中央位置时。乘客应该是不会欣赏驾驶员的脚的，随后就是加速了。标配的换挡拔片如果是在运动模式下则更具乐趣，尽管在使用它们时摇晃的车身与各种警告标识让你感觉有些不爽，但如果追求乐趣的话还是忽略之，尤其是在直线加速时，这项装备是最能发挥作用的时候。如果在起步时采用自动换挡的话，那么涡轮延迟还是有某种程度的减轻的。
著名的SH-AWD全驱系统可以很大程度地改善过弯，使得中低速行驶时感觉更平坦，但是如果在完全驾驶者控制状态下（如完全关闭了ESP与TCS系统下）你还是没有自信的感觉，因为很显然的，一些不正常的情况在发生着。当它介入时，它会把更多的扭矩灌注到外侧后轮，感觉上在入弯时它会首先进行调整，然后迅速地适应。我们也很容易理解为什么讴歌认为这套系统是全驱转向系统的一个很合适的替代产品。
