性能数据下修，动力够用而不吃力
发动引擎，Kyron M20(报价 参数 图片 论坛)0 XDi在怠速时的引擎运转声浪略为明显，而实际踩下油门，当下并没有柴油车多见的轻快反应，或许超过两顿的车重，对2.0升柴油引擎来说仍然是不小的负担，不过随着引擎转速爬升，除了车室较怠速时更为宁静，当来到接近2,000 rpm时，便可以感受到柴油引擎那股熟悉的充沛力道。
SsangYong一向标榜源自Mercedes-Benz的柴油动力：车室静肃表现不俗，但搭配超过两吨的车重，加速表现只称够用。
尤其当引擎转速处于2,500 rpm至3,000 rpm之间，油门踏板的反应更显轻盈，虽然Kyron M200 XDi的动力涌现并不猛爆，而是以近乎自然进气车辆般平顺的方式显现，不过在市区道路超车，也不会让人有力不从心的感受。随着场景转移到市郊，眼前的道路出现空档，大脚油门下，虽然Kyron M200 XDi在一般模式下的换文件动作平顺，未有明显的顿挫感，但退档时仍稍有延迟，让动力输出显得不是那么顺畅。
在转速提升至2,500rpm之后，Kyron M200 XDi的加速反应则变得轻盈许多，在进行市区超车和加速时不会让人有力不从心的感受。
改用手排模式操作，Kyron M200 XDi采用与Rexton和小改款Stavic相同的换档机构，位于排档杆左侧的换文件按钮虽然初次接触时较为陌生，但逐渐适应后也颇为就手，而在有加速需求时配合五速手自排系统的降文件动作，虽然变速箱仍不免具备保护机制，但在操作得宜下，仍然能够让Kyron M200 XDi在动力输出上的节奏更为紧凑。
Kyron M200 XDi采用五速手自排变速系统，驾驶可自方向盘换文件按键进行换文件，亦可由排文件杆左侧的小型按钮加以操作。
来到山路，在上坡路段时首先感受到的是，Kyron M200 XDi在动力上不足在此时被突显出来，尤其当出弯后面对直线上坡路段，Kyron M200 XDi的再加速反应明显略迟，而此时只得藉由更频繁的手排模式切换，让车辆尽可能维持在二、三档间，来弥补在山路时的加速落差。
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