越野取向的悬吊系统，不免使Kyron在弯内的侧倾浮现；不过在4WD、ESP和ARP防倾覆翻滚保护系统的交叉辅助下，Kyron在弯中仍然能够保有相当的稳定性。
另一方面，Kyron M20(报价 参数 图片 论坛)0 XDi越野取向的长行程悬吊设定，在过弯时为车辆带来明显侧倾，虽然整体的循迹性仍颇具水平，但由于Kyron M200 XDi本身转向不足的特性，加上仅配置16吋车胎，在抓地利的表现上不如2.7升车型的18吋配置，因此每当车速稍快时，车胎也传来一阵尖锐的抗议声，不过借着本身所配置的ESP车身稳定控制系统和ARP防倾覆翻滚保护系统，Kyron M200 XDi在弯中仍然能够保有相当的稳定性。
延续SsangYong车款所强调的越野血统，诸如具备2H、4H、4L等模式切换的加力文件，以及便利的HDC陡坡缓降系统，也未在Kyron M200 XDi身上缺席。
强大的越野能力，向来是SsangYong旗下车款让人称道的产品卖点，当然在Kyron M200 XDi上也不例外。除了在悬吊设定与车胎配置上，皆以越野需求为最大考虑，加上可因应不同路况进行2H、4H、4L等模式切换的加力文件，以及便利的HDC陡坡缓降系统，虽然此次试驾受限场地，并无法对Kyron M200 XDi进行越野体验，但从试车组过去接触Kyron 2.7升车型与Rexton II等SsangYong产品的经验中，仍让人对Kyron M200 XDi深具信心。
合宜产品设定，讨好务实主义买家
以139.8万的售价，投身近来日趋热闹的市场级距，在这个消费行为得处处精打细算的年代里，Kyron M200 XDi用超过40万的价差，提供和2.7升车型差异有限的外观、配备，以及同样坚强的越野能力，对于那些崇尚务实主义，同时在车辆性能方面没有强烈追求的消费者来说，Kyron M200 XDi将是入主进口柴油SUV产品前，值得列入候选名单的市场新秀。
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