排档杆自D档左切，时速表下方绿色“SPORT”字样亮起，此时自动变速箱改为S档运动模式。
此势难耐，再将排档杆向后一推：时速表下方的液晶屏幕数字浮现，此时变速箱进入手排模式，驾驶可藉由排档杆的前后拨动，进行档位操作。而数字左方的上下箭头，则指示驾驶现在可进行升档或是退档操作。不过即便在手排模式下，变速箱本身的保护机制，让向下的箭头迟迟不肯现身，也遏制驾驶的退档操作，无法即刻获得扭力支持。
2.5升涡轮增压动力弥补变速箱弱势
不过四速变速箱的窘态，在2.5XT车型上则不复见。同样见于翼豹(报价 参数 图片 论坛) WRX身上的2.5升涡轮增压发动机，在先前的试驾中已让笔者有深刻体验；如今换装至森林人(报价 参数 图片 论坛)身上，涡轮增压的强劲力道则一如脑海中的印象：2.5升的排气量，即便在涡轮未开启时，2.5XT仍拥有充沛的低转扭力，在市区轻步游走。
2.5XT的发动机舱则整齐美观的多，2.5升对置发动机辅以涡轮增压和中冷器，提供230匹马力和320牛米的动力。
而在转速突破3,000rpm大关，涡轮开启的声响涌出，强劲的扭力也让人感到阵阵贴背。3,000rpm以上，2.5升涡轮增压发动机的加速力道可谓源源不绝，一直至6,000rpm上下、直逼红线区，仍可享受持续的扭力输出。有2.5升涡轮增压发动机做后盾，四速自动档的尴尬场面也不再是个烦恼。上坡路段即便是以二档行进，充裕的扭力仍让2.5XT车型毫不气短，不需特意关注档位，加速力道即随油门深踏而使劲带出。
2.0X车型在平路的表现仅称实用，不过进入山区，四速变速箱则显得蹩脚。即使大脚油门，车辆也仅以2档缓缓上升。
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