Tribeca车室有着三排座椅7人座以及双排座椅的五人座设计，这次试驾的是7人座三排座椅的车款。中间排座椅椅背可作4/2/4的折迭，而椅垫则是做6/4分离并可独立的前后滑移，为不同的车室用途预作准备。另外，第三排座椅不使用时是可以平整的收纳在后行李箱底板下，使用时只要将椅背拉起即可。
Tribeca的后座有自己独立的一套空调系统，使用空调不必再看前座眼色。车顶也有专为后座乘员设计的双排空调出风口。不过第三排座椅的空间并不大，成年人若要长途乘坐最好三思。新款Tribeca虽然修正了外观前卫的造型，不过内装里的前卫基因并未随之消失，因此呈现出保守与未来兼容的独特画面。
扩缸动力提升优化动力分配
Tribeca在动力上维持了SUBARU水平对卧引擎的传统，旧款Tribeca搭载的是原来的3.0升水平对卧N/A自然进气引擎，虽然SUBARU的引擎Turbo涡轮增压技术相当成熟，几乎每颗N/A引擎都有Turbo对应，想要提升动力落颗Turbo涡轮应该就OK了！不过Tribeca似乎只想采用N/A自然进气技术而已，因此想要提升引擎动力最快速的方法唯有扩缸一途，因此造就了SUBARU有史以来最大排气量引擎的诞生。
Tribeca搭载了3.6升的BOXER水平对卧引擎，在DUAL AVCS双可变汽门正时系统与ETC电子节气门的辅助下，产生258ps/6000rpm的最大马力与35.7kg-m/4000rpm的最大扭力。水平对卧引擎最大的两项优点，就是在于引擎运转平衡与车身降低重心，这两项优点在试车时感受非常明显。
驾着Tribeca的感觉其实是很奇妙的，试驾途中引擎的转速随着油门的踩踏起起落落，明显可以感受到这颗引擎相当平顺。但心中一直有个疑问：明明知道这是颗六缸引擎，但为什么引擎运转又超乎一般六缸引擎静顺的程度？这问题直到试驾完毕着手开始写这篇试车时，才又将水平对卧与运转平顺连结在一起。原来…！
驰鹏团购报名
