紧凑级优秀生大PK 思域VS轩逸

手自排！CVT！何者你最爱？

    Civic 2.0所搭载的这具「K20Z2」2.0升引擎为DOHC i-VTEC机构，其中运用了许多Type-R引擎技术。VTEC可变汽门扬程系统控制高低进气凸轮因应不同转速运转需求，并利用VTC连续可变进气门控制系统微调进气正时，同时运用ETC电子节流阀增加油门控制精确度。变速系统为Grade Logic五速手自排，在方向盘上设有手动换档拨板，在驾驶时手不离盘轻松换档很有乐趣。不过Civic 2.0的起步不算轻快，碰到路况较为壅塞或是市区街道行驶等低速情况下油门的控制要稍微多费心一些，否则容易起步过猛。

    到了中间常用速域乃至高速地带就是Civic大展身手的地方，油门轻踩，转速立即顺畅爬升，车速随着充沛的加速力道迅速拉高。配合五速手自排的手动换档，在高速公路上的超车变换车道或山路弯道的穿梭都游刃有余。即使不手动换档，该变速箱也提供了S模式文件位，提早降档或延后升档时机满足较为运动化的操驾。我们实际在高速公路上作100km/hr定速行驶情况下，油门深度保持不变，变速箱从五档退至三档将转速从1800转左右拉至3400转内，车速上升至130km左右。Civic 2.0在中高速域的扭力输出、加速性较为饱和，过了峰值转速域后的衰退也比轩逸(报价 参数 图片 论坛)缓慢。

    如果单就动力输出数据来看，Civic 2.0的155匹最大马力胜过轩逸一些，最大扭力数据两者都差不多。实际驾驶后会发现轩逸的起步相当轻快，保有NISSAN家族车系一贯特色，X-CVT第三代无段自动变速系统也在其中扮演了重要角色，低速起步轻快，动力向中速延伸过程十分线性顺畅，除去了在固定档位中切换的因素，车身在加减速过程中自然没有动力衔接落差所产生的挫动。

    以日常行驶或用车需求多半在市区等低速状况的使用而言，轩逸是让人比较轻松舒服的选择。由于X-CVT的控制程序逻辑是尽量让引擎转速维持在最佳燃油效率范围内(也就是不会轻易让转速飙高啦)，在需要急加速的状况下(如超车)就会感到油门反应没有那么灵敏，所以车厂也设计了S模式，用仿真固定变速比档位的方式来弥补这个问题，而且确实好用，这一点值得为它加分。

    Civic的悬吊机构为前麦花臣、后双A臂设定，对于轮胎的控制能力在先天上就优于轩逸的后扭力梁结构。转向反应比较精确直接，悬吊阻尼较硬，高速过弯极限较大，在连续弯道中车身重心的转换表现也较佳，操控更为灵活，加上2.0款配备了VSA动态稳定系统，驾驶者在转向与油门控制上的小失误也可以得到补救。但是也因为悬吊设定较为硬朗的关系，经过路面凹凸起伏所传至车内的震动感也较为明显。轩逸的乘坐感就舒适许多，车厂对悬吊机构在抑制震动与增加稳定性上下了不少功夫，在操控的灵活程度与转向反应上早已超越过去蓝鸟(报价 参数 图片 论坛)的层次。

    NISSAN 轩逸与Civic 2.0，两车同为2.0升排气量，但是在市场定位上却有截然不同的命运。Civic 2.0好则好但无奈国产主打为1.8L款，因为似乎没有必要为了那多出的15匹马力去多花银子加负担更高的税金。轩逸则更好给对小型车不太满足而预算又还无法负担中型房车的中壮年或女性族群一个很好的选择。二者个性分别明显，我们就姑且不为任何一方拉票，相信大家心中自有定见。

（汽车天下评测组：柴华）

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