值得拥有 试驾保时捷911 Carrera 4

    其实，搭载DFI与PDK技术的Porsche 911 Carrera 4，如果顺顺地跑可以有如高级房车般的细致感，但它同时也具有狂暴的赛车特性。总之，Porsche 911真的是一部多面相、且极富驾驶乐趣的跑车，只要是经济能力许可，是男人，一生绝对该拥有一部。

    经过了第一天的短程试车来熟悉Porsche 911 Carrera 4之后，第二天的行程可说是更加刺激了，因为我们将在柏林北郊的一座苏联时代废弃的空军基地里（目前这个地方已经变成Michelin Driving Center了），好好体验一下Porsche 911 Carrera 4的狂飙快感。不过从旅馆前往机场的这段路程，德国原厂又特别安排了约180公里的试驾路段，让媒体能再次体验Porsche 911 Carrera 4在一般道路上的性能表现，而这2个小时里真的是让我永生难忘。

    这180公里的路段中，有一小段的高速公路，大部分都是一般小镇与小镇之间的乡间公路，偶尔会进入到田野中我们所谓的「产业道路」。原厂安排这些路段可以让我深刻感受到Porsche 911 Carrera 4在不同的路面环境下所展现出的行路变化，而性能取向的悬挂设定，在德国古城区里的石砖路面上特别能体会。

    这180公里的路段花了我2个小时左右完成，随后来到了隐藏在树林深处的废机场里，心想，能在飞机起降跑道上试车，这应该是我入行以来最经典的一次。所有媒体被分为四个组别，分批体验由Porsche原厂所设计的体验课程，内容与曾在台湾所举办的Road Show（路演）大致相似，只是这个场地比六福村的停车场大上了千倍以上，让我们更能感受到Porsche 911 Carrera 4的性能极限！

    首先是来到短距离测试道，由教练的带领下让媒体先体验PSM（Porsche Stability Management稳定管理系统，也就是类似所谓的ESP）。在弯曲的跑道上，可以感受出Porsche 911 Carrera 4的过弯灵活性，我可以放开速度用尽整个跑道，只要不耍宝地把PSM给关掉，想要失控甩尾实在是太难了。只不过，在卯足全速过弯时，可以感受到车子可以轻松征服弯道、但Michelin轮胎的抓地力却跟不上911的性能，如果轮胎性能再提升一些，那Carrera 4的极限还可以更高。

    接下来是利用其中一小段的起降跑道（长度大约为1.8公里），来体验911 Carrera 4的起步控制系统（Launch Control）与煞车的性能。坐进教练所驾驶的911 Carrera 4S，正常的程序是先启动Sport Plus、踩紧煞车踏板、再将油门踏板踩到底，等到引擎转速到达7000rpm时，只要听到「哔」的一声，就代表你可以放开煞车扬长而去了。

    你不用担心起步轮胎会打滑、也不须要再盯着时速表，此时的我紧盯着前方：那笔直却又看那不见尽头的跑道。此时左耳传来引擎的咆啸声，右耳则是听到教练告知我时速，一下子就到了150km/h了，170km/h、190km/h、210km/h。怎么还没到终点呀！此时已经感受到空旷的机场跑道上所吹来的强大侧风，车子也有一点漂浮感，230km/h、240km/h，终于看到了远方的测速器了，不一会儿就到了指定的煞车点。使尽全力踩下煞车踏板，车子完全没有高速紧急煞车时会出现的不稳定性，PCCB（陶瓷煞车系统）与PTM（Porsche Traction Management，循迹管理系统）完全发挥了稳定车身的作用。下车看看我通过测速器时的时速是多少，251km/h！人生第一次的高速驾驶，就在这次给了Porsche 911 Carrera 4了，我看未来也没有太多的机会可以突破这个记录了。

    接下来是Road Show必备的节目：绕锥，而且是湿地绕锥。也是一句老话，只要不把PSM给关掉，911 Carrera 4就算在湿地上进行大动作转向绕锥，也很难失控打滑。

    最后，四组人马大集合，在一条长约3.8公里的临时赛道上来试车。此时的我对于Porsche 911 Carrera 4的极限以及特型已经完全掌握，当然是把自己幻想成是Porsche Carrera Cup的车手来大脚油门用力的狂飙。只是，跟前述的一样，每当感觉车子想要全速丢进弯时，Michelin轮胎的抓地力着实影响了911 Carrera 4的过弯性能，只能说车子比轮胎更凶狠，也因此原厂可以考虑换换它牌的轮胎了，别让法国轮胎影响了德国跑车的名声。

    这两天是我这一辈子第一次能与Porsche 911相处那么长的时间，这或许是第一次、也是最后一次。而对于这一次的试驾感想，我只能说可以把一部跑车的性能收放处理得如此细致，这是门造车艺术、也是Porsche这个品牌特有的艺术。