暴力绅士 试驾捷豹Jaguar XF SV8 4.2S

    按下电子手刹车前方的“Dynamic Mode”按键，仪表板中央“DYNAMIC MODE CONFIRMED”的字样亮起，下方显示出方格旗图标；而转速表下方则亮起DSC字样，进入TRAC DSC模式。手将排档旋钮转至S档位，按下拨片进入手挡模式，油门尽催，转速指针倏然飙高；发动机室传来咆哮声浪，而仪表板中央的档位指示和方格旗图样也转为橘色闪烁，指示驾驶转进二档，持续将车速拉高....

    搭载3.0升自然进气V6发动机；在舒适的取向下，XF 3.0在动力上的表现并不突出，240匹最大马力和30.6公斤米最大扭力，对于XF来说仅称充足，算不上是澎湃。

    事实上在原厂的规划中，见于当家跑车XKR的4.2升V8发动机，也在XF的动力选项之中。辅以机械增压技术，全铝合金打造的动力心脏可输出420匹最大马力；针对动力系统的提升， XF SV8在底盘和电子辅助系统上也有所改进，使其动态表现更让人期待。

    按下档把前方的发动机启动按钮，即使不是第一次接触，但XF SV8发动机苏醒的瞬间看来仍是炫目十足：金属拉丝质感的排档旋钮，缓缓自下方升起；而车室中央和两侧的四组空调出风口，亦同步开启，展现新颖的科技氛围。

● 加速冲刺一派轻松

    怠速下，V8发动机以约略700rpm的转速运转，XF SV8仍保有高级车款对于车室内声噪控制的水平。解除电子手刹车，将排档旋入D档，点踏油门；转速便突破2,000rpm，便可明显感受扭力的凶猛力道；油门再深，随着V8发动机声浪逐渐高亢，强烈的贴背感仍不见停歇；直至转速突破5,000rpm，变速箱才向上跳档。

    D档位下，XF SV8的冲刺力道已展露无疑；不过对于喜好高转速的操驾份子而言，转入S档位不仅可将转速拉至6,250rpm，在大脚油门退档时，变速箱的反应也迅捷许多。更有甚者，轻拨方向盘后方的换档拨片，变速箱进入手挡模式，仪表中央的液晶屏幕则显示现行档位：此时驾驶可随心所欲地进行档位操作，并可一举将发动机转速拉至6,500rpm，变速箱才会自动进行换档，让驾驶尽情榨出每分动力。