面对劲猛的机械增压动力，XF SV8在底盘表现方面，则以CATS计算机主动平衡式阻尼系统加以应对。别于传统悬吊系统仅具固定的阻尼系数，XF SV8采用的CATS计算机主动平衡式阻尼系统，可视行驶状况，主动调整阻尼软硬程度，以求得舒适与操控上的均衡。
在一般市区行驶，XF SV8的悬吊系统虽然较日系豪华房车来得偏硬一些，但仍可有效吸收小型坑洞或减速带所带来的车身碎动，不负这一级别车型应有的舒适水平。
以稍快的速度驶入弯道，XF SV8车身侧倾的现象还算能够接受，并不会影响到驾驶的操驾信心，但若以操控的角度而论，XF SV8的悬支撑性可再稍微硬朗一些；但一如先前驾驶3.0车型所见，高速下略显灵敏的转向系统，在弯内尝试修正路线时，仍会造成明显的悬吊摆荡，使得车身左右的稳定性略有不足。总的来说，若抓定弯内路线，XF SV8仍可以流畅之势划过弯道，不过速度上则不易追高。
● Dynamic Mode挑动驾驭神经
不够热血吗？好在XF SV8绝非仅止于此。细看排档旋钮下方，XF SV8除了雪地模式、DSC开关和ASL限速系统外，方格旗图标的「Dynamic Mode」按键，彷佛正对驾驶者挥舞着方格旗，挑动血液中的性能因子。
按下方格旗按钮，仪表板中央「DYNAMIC MODE CONFIRMED」的字样亮起，左下角也出现方格旗图示，代表此时车辆已进入动态模式。同时在转速表下方，DSC的灯号也同步亮起；不过在此并非完全解除DSC系统，而是进入所谓「TRAC DSC」模式：在保有DSC的安全防护下，以最低的介入程度，让驾驶保有充份的驾驭自主。
Dynamic Mode除了TRAC DSC模式外，在变速箱和悬吊系统方面也有同步调整。将排档旋钮转入S档位，并轻压拨片进入手挡模式；在Dynamic Mode未开启的情况下，手挡模式仅能将转速拉至红线区，变速箱仍会自动跳档，无法完整模拟手挡效果。而在Dynamic Mode开启后，此具变速箱的操作乐趣也随之倍增：仪表板中央同样显示着目前档位，但随着转速追高，指针进入红线区，此时变速箱已不再自行跳档，转速达到红线区后，自动断油使得发动机声浪开始挣扎；而仪表板档位显示也转为橘色闪烁，提示驾驶排入下一档位。Dynamic Mode开启下驾驶不仅可以尽其所欲地进行动力衔接，而宛如超转灯一般的仪表显示，也带来截然不同的操驾感官。
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