年底国内上市-抢先体验三菱Zinger 2.4

    今日小编得到消息，三菱Zinger多功能车即将于年底在东南三菱生产并上市。下面就为您带来这款车的试驾体验。

    而在相隔将近3年后，研发团队替Zinger推出小改款车型，一如先前追踪报导的内容，小改款的变动重点就在动力心脏的精进，导入跟Grunder同一颗、原厂代号4G69排气量2,378ml的直列四缸MIVEC发动机，取代原有与Space Gear共享的原厂代号4G64、排气量2,351ml.的直列四缸发动机，由全新动力系统的植入，为Zinger车系注入一股新活力。

    既然小改款Zinger诉求的重点，就是动力系统的精进，那么这次的试驾体验，也就顺势将重心放在Zinger动力性能的体验，透过不同条件的试车路段，感受Zinger小改款在实路上的操控特性。

行驶271公里，涵盖高速、平面、山道与市区路段

    在加油站完成油箱加满的前置作业后，天候炎热的正午时分，小改款Zinger正式展开自市区出发，行经国道5号高速公路前往宜兰苏澳的第一段路程。接下来整天涵盖高速、平面、山道与市区不同路面条件，总长271.4km的试车路线记录，除透过车内仪表板的旅程计算机分段纪录外，也由NCSNavi R120+ 蓝牙GPS记录器的辅助，进行完整的路线记录。

    大太阳的正午，自路口的加油站出发后，小改Zinger给我的第一个印象，其实不是动力反应，反倒是跟乘坐舒适性最相关的空调系统。Zinger的座舱冷房效果，在这里要先行肯定一下，冷房效果迅速的恒温空调，即使座舱空间可观与车外温度偏高的不利条件下，全程设定25度恒温与开启后座独立空调的Zinger座舱，在启动上路后就带来凉爽的座舱环境，甚至在试车到傍晚时还会感到寒意。

    如果要挑剔这套空调系统的话，那就是在大白天行驶时，由驾驶的侧边角度看过去，中控台空调旋钮上显示车室循环、冷气启动与除雾开关灯，视觉的效果不是很好，驾驶得多费点时间加以判读。