年底国内上市-抢先体验三菱Zinger 2.4

    不过相较于令人肯定的动力反应，Zinger在拉高发动机转速域后的运转细腻度，则仍有待提升之处。最明显的是在发动机转速过2500转后，会逐渐察觉发动机室传出持续的低沉嘶响，推测声音来自发动机室内的集气箱，声音大小会跟这颗2.4 MIVEC可变汽门发动机，在驾驶加大油门的指令后，需要提高进气量来提高发动机动力时，两者有相互连动的关连性。

    不急躁地，有调理地轻松处理每个弯道，对Zinger来说绝对不是难事，但无数的连续弯道与大角度窄弯，需要紧凑刁钻的底盘运动性，关于这点，并不适合Zinger的动态特性。受限较大的车身尺码、车身高重心以及方向盘左后各2圈的死点，让Zinger要处理角度过大的弯道是比较吃力些，驾驶得多花点心思在繁忙紧凑的转向动作上，只能说以商旅车设定的Zinger，对于弯道仍是以平顺车速过弯即可，无需强求高速刁钻的过弯节奏。

    受限较大的车身尺码、车身高重心以及方向盘左后各2圈的死点，让Zinger要处理角度过大的弯道是比较吃力些，驾驶得多花点心思在繁忙紧凑的转向动作上，只能说以商旅车设定的Zinger，对于弯道仍是以平顺车速过弯即可，无需强求高速刁钻的过弯节奏。

道路：感受市区走停路况

    行驶至公路中途时，天色早已逐渐转黑，正好遇到晚上7点的交通高峰期，提供Zinger 2.4 MIVEC在市区路段频繁停停走走的行驶路况，而在最后这段由新店前往内湖的行驶路线，小改Zinger仍然维持25度恒温空调的设定，避免刻意行驶高架路段，而以遭遇塞车与秒数漫长的红灯停等情况，反应Zinger在紧凑都会交通尖峰路段的实际行驶反应。

    最后这段路程让我比较印象深刻的是Zinger在频繁停停走走，以及市区内下班时段的车水马龙行使感受。只要不刻意深踩油门，到先前提到的超过2500转较大的运转声响外，其实透过轻踩油门起步、中低速巡航到红灯煞停的每段市区动态中，以设定的价格带与商旅产品定位来看，Zinger在市区路段平顺舒适的路感，加上相当程度阻隔车外喧闹车流声的座舱静肃性，让Zinger市区走停的整体表现，算是有相当称职的演出，不会让人觉得在商旅设定下，Zinger就得对乘坐舒适性有所牺牲。