恐怖片：
动力系统采用红头2.5L涡轮增压发动机，采用斯巴鲁招牌的水平对置方式排列，最大功率可以突破惊人的221千瓦，而最大扭矩更是达到了407牛·米，光是看这些参数就让人垂涎三尺了。
斯巴鲁独特的发动机设计在于将汽缸水平对向排列在曲轴两侧，形成了水平对置发动机(SUBARU BOXER)。 这一设计的优势在于振动小，运转时完美的平衡性和可以将发动机置于汽车内较低位置而获得较低的汽车重心。只是十代翼豹(报价 参数 图片 论坛)改为掀背式两厢车型，发动机位置又比较偏前，在激烈驾驶下可能会出现推头现象。
在斯巴鲁求好心切下，此代的翼豹开始转型，除了车型明显改变外，更大的输出也让翼豹拥有较过去更好的运动性。所谓的运动性更好并非单指加速更快，而是整体的动力释放过程。关于此点翼豹WRX就表现的十分成熟，230hp/5200rpm及32.8kgm/2800rpm的动力曲线是为日常需求所设，只是STi调校上为划分两者的不同，并维持住该称号的性能形象，仍采取高转速高输出的动力曲线。
6速手动变速器绝对是爱好运动车友的最爱，翼豹STi所配置的六速手动变速箱虽然拥有明确的档位，离合器的操作也算轻巧、确实，但是其2、3、4档齿比却也未如想象中绵密。或许这正是基于实用性与经济性的考虑，不过这倒也没有让翼豹STi的整体性能有太大牺牲，因为在敏捷的增压反应下，要将转速从2000转拉高到6000转仍是相当容易。
底盘方面，本代翼豹 WRX STi最大的特色就是配置上SI-DRIVE与Multi-Mode DCCD这两项顶尖科技。SI-Drive目前已广泛运用于斯巴鲁旗下车款上，这套系统可以提供智能模式、跑车模式和高性能跑车模式三种引擎运转模式，包含油门反应和动力输出特性都会有所变化，因此能够让驾驶人依照自身需求来进行设定。Multi-Mode DCCD则是由电子式中央差速器衍生而来的控制系统，主要功用在于让驾驶人调整前后轮输出比例，当然您也可以选择Auto模式，让系统依照路况与车体的荷重变化来自动进行分配。在动力究极模式S#下，再加上C.DIFF的调整，STI得以展现最强悍的一面。
光中央差速器锁定模式就高达6种，同时还有三种自动模式可选，用之前好好研究一下，比较让人眼晕。
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