洛杉矶车展 试驾新电动MINI

    除纯银色的车顶外，它的车身涂装为深银金属漆，最明显的特征是一个特别设计的在深银色背景上与黄色的电源插头交错而成的字母“E”标识。该标识出现在车顶上，在车的前部、后部、充电接口和仪表盘装饰有缩小版。稍做修改的“E”形标识还与MINI(报价 参数 图片 论坛)标志一起赫然烙印在门柱上，车顶边缘、后视镜框架、内饰的风格以及座椅接缝也与标识的黄色色调匹配。

    方向盘后面的电量信息指示器替代了量产MINI车型的转速表，深灰色背景搭配黄色数字。电池信息以百分比数字显示。中央表盘内有LED显示器，红色表示能耗，绿色表示能量恢复。它的最高时速152公里/小时（电子限速）。

    以当前MINI车型为基础开发的MINI E将首先采用双座设计，量产车型的后排座椅空间现在用于放置锂离子电池，电池单元(报价 参数 图片 论坛)兼备大功率、高储能与低耗能的特性，锂离子储存单元最大容量可达35千瓦时，以380伏的直流电将能量传输至电动机。它的锂离子电池可与所有标准的电源接口连接。电池的充电时间主要取决于供电网络的电压和电流强度。在美国，客户可以利用随车配送的墙盒在很短的时间内为完全耗尽的电池完成充电。墙盒安装在客户的车库里，增强电流，从而显著缩短充电时间。利用墙盒，两个半小时可将电池完全充满，它一次完全充电最多需要28千瓦时的电量，也就是耗电28度。

    电力则通过单级螺旋齿轮变速器将动力传输至前轮，传递显得非常安静平顺，车还是MINI，马力却很惊人，居然达到204 匹，这可是近乎于宝马525的输出，可惜由于汽油引擎和电动马达的不同类型的功率输出原理，0到100公里时速只有8.5 秒，不如MINI的S。车上装载了35KWh的锂离子电池组，同时配有能源再生剎车系统( regenerative braking system )，能够在市区走走停停的情况下回收一些能源，最多续航力是200 公里。

    MINI E的传动系统横向放置在引擎盖下，它的动态减速潜能增强了车辆的驾驶感受，只要一松开油门踏板，电动马达即转变为发电机，其结果是制动力以及回收的动能再次补充回电池。这个交互过程保证了异常舒适的驾驶——尤其是基本匀速的中速行驶。在城市交通中，75%的减速可以在非制动的条件下实现。充分利用这种能量恢复功能可以使汽车的续航里程提高20%。