很多人不了解A5的存在价值，但喜爱跑车的人而言，A5的推出是颇具意义的。去年秋天便在金港赛车场见到S5，因为A5是没有4.2 V8引擎的，而眼中所见是4.2六前速手动版，当时没有太在意引擎，更多的注意力是询问能否拍摄这台车和国内销售的A5会否有手动档提供，不过两者的回答都是否定的，我们也因此失落了相当久，现在回想起来，慢慢地好象悟到了什么？A5只是一个前奏，奥迪的重心应该是装备4.2 V8引擎的S5和装备5.2 V10引擎或者5.0 Bi-Turbo的RS5，而根据小道消息，推出RS5之后，RS4便会停产，加上即将推出的以A6为基础的A7，或者停产RS6后推出的RS7……
估计奥迪会取消现在名不正言不顺的四门高性能车型，全部换上以房跑车或者GT式样的型号，于是，AUDI整个跑车系统便跃然于纸上：最低的是TT（对手是SLK和Z4）、然后是S5/RS5（对手是M3和CLK63之类）、大型的是S7/RS7（对手是M6和CLS）、纯种跑车则是以R8（对手是新M1和SLR），而且还统一了造型：都是双门的！
欧洲人的市场竞争就像他们古时候打仗的传统，阵法中讲究的是一一对应，就像轻步兵不会找重型马车对阵一样，整容整齐好打仗，相信是每个欧洲车厂的信条，所以各厂家间都极力细分市场，务求抢占先机，好象CLS便是很好的例子。对于双门车型的沉迷已经让笔者的思绪完全表露出来，双门车容易达成优秀的车架刚性，容易造就理想的车身线条，更容易让人过目不忘，例子？很简单，看看这台A5就知道。
过去我们在介绍A8 2.8的时候便曾经说过，那台代号BDX的2.8 V6引擎只是一个开始，以后的重头戏应该是这台代号CAL的3.2升版本，其峰值功率为197千瓦，相对于对手车型的三升引擎有着排气量的优势，奥迪没有可以使用大口径短冲程的设定来换取高转大功率的表现，其实这是较为明智的做法，毕竟购买奥迪车型的人都不是太喜欢那种动则七八千转甚至九千转的人，对于一般消费者而言，五千转都很少用得上，所以为带点不羁的A5放入这台CAL引擎也是合情合理的，不要忘了，这台A5的市场定位是小型的GT，它更需要优雅地驾驶方式。
采用的AVS系统的没有本田的DOHC VTEC系统或者i-VTEC系统般激进，4000转时能让驾驶者感受到的升程变化动作和反应都很轻微，得益于精准的气门时间控制和FSI喷油量控制技术，CAL可算是一台运转如丝的引擎，这样的结果应该是ECU起的作用，如果日后推出了改装用的管理程式，相信这台引擎的升功率应该会在60千瓦至70千瓦之间。
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