较为意外的，A5上没有如TT般配套上带有RFT功能的RE050A轮胎，所以在庞大的后备箱下还有一条备胎在那。不过，测试下，RE050A的舒适性和抓地性能等表现都要比RE050A RFT要好，毕竟其胎壁没有了那层坚实的橡胶圈，轻微的变形不会令轮胎发生不应该发生的弹跳，激烈操控下，那种接地面被轻微推至滑动摩擦的现象减少了。很多高性能的东西都是一把双刃剑，性能上自然也会有得有失，至于如何去取舍还是看个人需要了，如果你介意多出来的十数公斤的重量，那么用RFT吧，如果你喜欢追求极限的运动性能，没有RFT反而会更有利。原装的A5 3.2使用17寸的轮圈，ET值为50，PCD还是一如其他新型号般的5×112，前后轮胎均为245/45R17，如果带有Quattro的Sport般，则是245/40R18，当然了，车厂还有19寸的轮圈可供选择，如果要升级到20寸，那么ET值则变为40mm。
虽然还没有见到过新A4（8K）的实车，虽然也知道了新A4与A5的驾驶舱布局是一样的，但可以肯定地说，新A4上绝对不会奢侈得如A5般为车主们带来B&O音响系统。我们挑选了一台黑色内饰、马鞍棕色的座椅配搭的前驱版作拍摄对象，因为我们偏好黑色的内饰，而在这身黑色的表台周围，布满了银色饰圈的B&O扬声器，加上行李舱内那个同厂的功放，更是让人迷恋不已。笔者不是名牌的迷信者，也不愿意以貌取人，但有时也会屈服，顶级音响就是顶级，没带CD，单是听听电台都绝对可以听出耳油，怪不得朋友们常说：“B&O的产品是会让人中毒的！”
据一直坐在后排的摄影师描述，A5的后座空间不大，基本在万不得已的时候不要让超过1.7米的人坐进去，所以可以忽略得最后还是忘记了拍摄那个细小的后座。
写到文章的最后，基本上已经对A5有了一个大概的认识，虽然同级别中，对手的实力都很强，E92也好，CLK也罢，总之没有一个是好惹的，而A5缺的只是一个有号召力的旗舰车型作招来，E92有名震江湖的M3，CLK当然也有AMG为他们推出CLK63，而奥迪的本钱是什么呢？当然是新RS6上那台V10双涡轮增压引擎了，433千瓦可算是目前奥迪量产阵营中的最强，RS5能否配上这台机器还存在着种种的猜测。不过，退而求次，目前A5的3.2 AVS引擎也是同级中的极品，197千瓦的马力输出足以让你爱不释手，前驱也好，四驱也罢，总之它能做的就是讨好每一个喜欢房跑车的人，你会被这颗霰弹命中吗？！
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