行业篇——在矛盾中前行
2008的中国车市,没有哪个角落是平静的。经过三年多的疾驰,车市和车企的矛盾与可能性都在今年激化。油价先高后低的陡然走势，环保主题的空前强调以及金融海啸下全球汽车业低迷对国内的冲击，对中国汽车业来说，这都是走向成熟不可避免的阵痛。
北京车展深陷泥泞
2008年4月18日，第十届北京国际汽车展览会在崭新的北京中国国际展览中心隆重举行，并给所有人留下了深刻记忆。告别了拥挤的老国展，新的展馆提供了创纪录的18万平方米，摆放了890辆展车。但不作美的天公、偏远的展馆和瘫痪的交通使这场车展的效果大打折扣，多位汽车老总提起的湿裤腿和汽车记者的怨声载道都在提醒，2010年的北京车展需要一个好的组织来挽回形象。
汽车业的牙防组——C-NCAP
赚得盆满钵满的C-NCAP终于引起了央视的注意，6月20日，央视通过曝光其“按星收费”给汽车行业投下一颗炸弹。随着一年1.5亿元(报价 参数 图片 论坛)的收入以及主要负责人身兼汽车企业董事的身份曝光，人们发现，C-NCAP的黑洞远比想象的深得多。中国汽车技术研究中心主任赵航的高调回应并不能消除质疑：使用了C-NCAP这一官方性质的机构名称，并以企业标准充当国家标准，与之前被取缔的牙防组一样，C-NCAP暴露的是中国汽车行业标准认证制度的缺失。
零部件关税争端败诉
2008年7月18日，世界贸易组织争端解决机构专家组裁定，中国对超过整车60%以上的进口零部件按整车征税的做法违反了相关贸易规则。10月15日，中国上诉。12月15日，终审裁决维持原结论。而原定于今年7月1日实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》也至此搁浅，对于挣扎在40%国产化率边缘的奔驰等国产豪车而言，这却不啻为一个好消息。
恐怖的北京限牌传言
今年汽车圈“最恐怖”的传言莫过于“北京明年将限发10万张汽车牌照”。此传言诞生于按车牌尾数限行之时，如若成真，非同小可。目前北京每年的机动车上牌量在30万辆以上，限牌10万张意味着京城汽车市场将缩减三分之二，经销商有可能倒闭一半以上。虽然最后这条传言以辟谣结束，但经销商的苦日子却在行业的整体下滑中继续。
