2008中国汽车蓝皮书
[导读] 2008的中国车市,没有哪个角落是平静的。经过三年多的疾驰,车市和车企的矛盾与可能性都在今年激化。油价先高后低的陡然走势，环保主题的空前强调以及金融海啸下全球汽车业低迷对国内的冲击，对中国汽车业来说，这都是走向成熟不可避免的阵痛。
人物篇——2008在去留间求变
竺延风走了，徐建一来了，李峰跳了，墨斐又一次离开了……不平静的2008年点燃了不安分的汽车人。在汽车业对国民生活影响至深的今天，汽车行业不好做，汽车企业的决策者更不好当，他们或淡定或求变，而他们为寻找自己坐标所留下的印迹也成为国内各车企每一次变化的最好注脚。
“上”——徐建一
徐建一成为2008年第一位车企新高管，这对于55岁的他和一汽集团来说，都是一个转折。四年后回归的徐建一不止要使一汽平稳过渡，更要带领其实现新的突破，打破上被上汽超过、下与东风的距离越来越近的产销现状。
从今年3月的自主发展思路，到旗下红旗和奔腾两大品牌宣布并网销售，从目前情况看，徐建一的计划已渐成雏形。但对外国际化发展缓慢，对内红旗品牌依然没有起色，徐建一还任重而道远。
“下”——李峰
李峰的离开，不仅给自己在奇瑞传奇性的故事画上了一个句号，也让奇瑞迎来了其阶段性的总结。同样是车市低迷时代，2004年底李峰加盟奇瑞汽车，从2004年的8.66万辆，到2007年的38.08万辆，奇瑞董事长尹同跃说，因为李峰的到来，奇瑞才开始了真正的营销。但今年奇瑞下滑严重的销量让李峰成了所有矛盾的释放点。在低迷的大环境下，人才战略的双刃剑效果如此残酷。
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