动感而完美 试驾宝马新3系

天生运动狂 

    如果说只拿外观的变化及配置的增加来描述新3系的话，显然会对宝马来说有一些不公平，想了解真正的宝马精神，你只有亲自驾驶过以后才能真的明白。本次试驾新3系325I装备了一款直列6缸2.5升排量160匹的发动机，此款发动机延续了老款车型一贯的运动风格，配合上6速的手自一体变速器及5连杆的后悬架，将宝马的运动特性发挥的淋漓尽致。

    在场地测试中，起步时油门到底，会有强烈的推背感随之涌来，随着发动机的轰鸣，你的肾上腺素也会急速的分泌，充分的刺激着你的大脑。虽然没有测具体的加速时间，但那强烈的动力表现足以得出一个出色的成绩。直线加速过后的制动依然没有丝毫拖沓的感觉，惯性的感觉来的很直接和迅速，随着刹车的深入，车速也非常知趣的迅速降了下来，快速进弯后多连杆的后悬架及优秀的底盘技术对车身给予了有力的支撑。

    如果你还想尽情的体验一下那漂移过弯的感觉，按一下面板上的DTC（牵引力控制）此时行车电脑会允许前后轮转速比之差提高15%，也就是允许车轮出现更多打滑现象，在起步时如果狠踩油门，后轮会伴随着一定的打滑后，将车子发射出去。而在高速大角度转向过程中，同样由于后轮有了更多的打滑几率，后驱车最明显的甩尾现象也就随即出现了，当然这个现象也是有个限度的，但甩尾的幅度超过了设定的范围，系统还是会自动的及而来修正车身，避免出现转向过渡。如果你对自己的车技有足够的信心的话，挂入S档，关掉DTC,此时一辆真正的后驱车就在你面前了，油门到底，车辆会随着后轮几圈空转后突然的弹射出去，而且在将近7000转时才会迎来第一次换挡，如果这时控制不好车速进弯的话，你就会体会到原地掉头是什么感觉了。

    能够在赛道上体验宝马的机会不是很多，大部分的时间我们都是在公路上驾驶，它D档模式下能够满足你日常驾驶的所有需要，无论是路口抢个红灯，或是急速超车，都能够轻松完成。在普通模式下，它也会非常照顾你的钱包，在2000转时会乖乖的加档，动力会柔缓的输出，但也你能感觉到存在着巨大的潜力。此时的燃油经济性也是最好的。在高速中，宝马那硬朗的悬挂，过沉转向系统的优势就得以显现出来，时速超过150公里车身没有丝毫发飘的现象，过沉的转向也能够增加驾驶者的信心，车辆良好的封闭性能够过滤掉多余的噪音，剩下的只有那能够刺激你听觉神经的发动机的咆哮声，不知道这是不是新3系上没有安装发动机隔音棉的原因！

后记

    通过此次的试驾会除了对车辆本身的认识外，似乎还明白了一些别的道理。宝马汽车在多年来一直作为豪华车的代表，其市场表现也一直处于领先地位，但是各种数据给人的感觉还是比较片面的。在真正的驾驶过后，要我用文字来描述自己感觉的时候，却不得不舍弃一些东西，因为有些东西没必要写，宝马甚至在自己的宣传材料中都没有提及或只是一笔带过，但是就是这些被忽略的东西却往往是我国一些自主品牌企业活合资企业在宣传时的重点。在之前的产品介绍阶段，主持人不仅介绍了新3系的亮点，并且在没有改变的地方也着重做了说明，这点在新车的宣传策略中还是非常罕见的。这时我突然感觉到了差距，感觉到想造好车不仅仅是造车工艺的提高，更是一种造车理念及态度的升华！