再次重为主角 试驾一汽Mazda6睿翼2.5升

    毫无疑问，睿翼(报价 参数 图片 论坛)拥有同级别车型中最具运动气质的一辐悬架。它采用了Mazda全新的高级车平台，新车型的前悬架采用双叉臂式的改进结构，改进后的单枢轴式能够进一步提升操控性能。连接前悬架的副车架由以前的4点固定改为6点固定，除了能够更好的分散来自路面的颠簸之外，还能在提高整体刚性的同时提升舒适性。而多连杆式后悬架的减振器也改为直立式，连接拖臂的胶套在尺寸加大的同时，向上移动了固定位置，这些设计也都是出于乘员舒适性的考虑。凭借这些改进，行驶过程中，睿翼座舱内的舒适性得到大幅提升。另外，Mazda创造性地在睿翼身上使用了硅胶作为减振部件，这个原本只是在我一位同事的梦想中成为车辆内饰的材料，让睿翼的极限状态来得更晚。转向系统几乎达到外科手术刀般的精确感，有了信心，我可以用更高的速度过弯，而悬架也能在每每接近临近极限状态时提供坚实的支撑。

    事实证明，弯道依然是新Mazda6睿翼的领地。在这里，睿翼的每一次辗转腾挪都会拉开与身后其它车型的距离，对于男人，由此带来的驾驶乐趣是不言而喻的。另外，5挡手/自动一体变速器与上一代车型的表现基本相当，倒是配有换挡拨片的方向盘让人感到新意，而这个配置也是未来睿翼全系的基本配置。

    当飞掠而过的车身在镜头中被凝固下来，饱满车头的两侧分明已经祭出了两把日式弯刀。是的，新Mazda6睿翼幽玄、锐意的外观其实才是观者最先体会到的变化。设计师的愿望是睿翼的外形10年不过时，若真能如此，漂亮的轮毂肯定功不可没，希望完全国产后得以保留，毕竟它的存在为追求个性的车主省去了一笔改装的费用。

    很难理解睿翼被称为“杜绝交通事故的车辆”，尽管马蹄形前轮导流板对于制动盘散热和0.27的风阻系数贡献颇多，但大直径盘式制动器、ABS、DSC、电子牵引力控制系统、辅助制动、以及固定式AFS(随动转向大灯)等安全装备事实上在其它车型上也有应用。我想这个“杜绝交通事故”的想法还是要寄托在驾驶者本身，从这个角度看，睿翼的设计初衷就容易让人理解了。Mazda开发的CF-Net新型多功能人机界面系统就是为了让驾驶者的双手不再离开方向盘，包括行车电脑、巡航、换挡、音响设备、空调等在内的各个系统都能通过方向盘控制，最大限度减少了驾驶者的分心，让驾驶者开车时如同经历一次愉快的体验。这也正是体现睿翼新手、老手通吃，易开易停的优势所在。

    第二代Mazda6睿翼的到来，让中国市场上的中高级轿车真正达到了“人全到”的格局，而与丰田或本田不同，Mazda6是Mazda公司的旗舰车型，它的成功与否直接决定了公司的处境。如今如马添翼的新一代Mazda6已经化驹成兽，它的出现能否带动中高级轿车市场新一轮热销呢？拭目以待。

    摒弃欧洲造型是需要勇气的，Mazda6睿翼对外观的颠覆似乎在预示着东方文明才是下一个汽车时代的主宰者。很欣赏驾驶睿翼的感觉，车身在辗转腾挪间都能恰到好处地领会驾驶者的意图，特别是在弯道。不过，内饰用料的降低还是会让我感到一丝不快，好在深色的内饰能在一定程度上调动驾驶者的激情。想想旧款Mazda6价格的跌幅，我反倒希望一汽马自达这次能够做到一步到位，毕竟，现在的“买方”已经到了持币待购的境界。