从XF华丽且极富科技感的内部配备来看，它是一个不折不扣的驾驶者之车。单真皮运动型座椅而言，前排舒适度调节空间较为充裕，能够享受到10向自动调节，虽然皮革的质感无法和XJL相提并论，但座椅的整体包裹性和人性化还是很对得起这份价格的，其中座垫调节能够根据安全带的紧绷程度来控制调节的极限，这一点非常科学。考虑到这样的小细节的把握，我对XF的奢侈身份有了进一步的认同。
同时，我在电加热多功能方向盘上找到了法式双缝线工艺缝制的真皮套，以及真皮包裹的中控台罩，这样复杂传统的缝制手法在汽车皮革加工中较少运用，而在LV之类的顶级箱包产品上倒是颇为多见，因此，它的运用可以看作是手工缝制的证明。在中控饰板和车门饰板上也都镶嵌了带有瘿木花纹的胡桃木饰片。XF上还采用了大量的镀铬处理，我认为某种意义上这是为了配合Jaguar Driver Selector这项高科技配置而设计的科技主题中控。这些折射出道道寒光的镀铬细节展现了新一代捷豹的性格——时尚而冷俊。
以上提到的Jaguar Drive Selector，正是XF设计师最为得意的一项创新。它令XF省略了汽车百年来都必须依赖的“排档杆”。驾驶者只需要像调收音机调频一样旋转按钮便可以切换P、R、N、D、S五个档位。
不过，我认为这一改动会令开惯了手动挡的人总觉得少了些什么。当然，这么说并非指责Jaguar Drive Selector系统有何不妥，只不过我刚坐进驾驶席的前10秒，有种手不知该伸哪里的茫然感。好在，稍微多操作几次，我就习惯了。首先要踩住刹车，然后轻轻按下Start键，车这个时候便发动了；此时，Start按钮发出红色亮光，同时空调出风口翻转过来露出风口，Jaguar Drive Selector旋钮像美国大片中的爆炸感应装置一样慢慢升起；再踩住刹车，转动旋钮来选择需要的挡位，例如从D转至R，只需转动旋钮到R档即可。完全不需多余操作，很酷吧？
在同一个控制区块上，除了JDS系统，还分布了电子驻车系统、定速巡航系统以及DSC车身稳定系统的控制按键，大大降低了驾驶者的操作繁琐程度。对于热爱漂移的车友而言，要想用XF在赛道上划出完美弧线，只需将排挡从D档调制S档，并手动关闭DSC车身稳定系统即可。按住DSC 12秒钟，当行车电脑上提示DSC Off，即表示已经关闭了DSC，如果需要复位，只需再按一下DSC即可。当然，如果消费者不想冒险又想感受一下无DSC的旅程，那不妨按一下DSC，打开“Trac DSC”即循迹动态稳定程式，在这种程式下，激烈驾驶操控时车辆会发生轻微漂移，但还保持在可控范围内。不过这一操作对于一般驾驶者而言还是不推荐使用的，毕竟DSC整合了ABS、TBC等安全性控件，危急时刻，DSC能够挽救生命，因此是否关闭，建议谨慎对待。
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