自主公牛 全面测试一汽奔腾

    在绕桩测试中，奔腾前双A臂后多连杆的悬挂虽在设定上更偏向舒适但依然提供了较好的支撑力，轻盈的转向系统让整个测试过程更加轻松。但随着速度的增加，偏软的前悬挂设定再加上过重的车头成了累赘，205/55R16的万力轮胎还未来得及尖叫，转向不足的特性已经显现，方向再快速回转变得吃力，高速绕桩并不是奔腾的强项。

    噪音方面车速80km/h以内，车内声音很小，80km/h以后，出现了明显的胎噪。再度提速破百之后，风噪和胎噪开始显现出来，不过都在可以接受的范围内，不会影响车内的正常交流，而发动机的噪声则更是轻微的很。

    奔腾的的时速表偏差算是比较大的，但为避免超速还是提醒大家尽量以速度表为准吧。