运动至上---试驾日产运动车370Z

    加速声浪威猛，力道汹涌澎湃

    起步后加速并不啰嗦，直接大脚油门下去，让发动机转速瞬间攀高。不过第一个触动我感官的，不是澎湃的加速力道，而是身后汹涌高亢的排气声浪；先前那股平静、乖顺的怠速神态全然抛在脑后，取而代之的则是让人为之一振的激昂乐章。

    听觉上的感受如此，实际上370Z的加速表现也是让人直呼过瘾。自然进气发动机毫不拖泥带水，随着转速指针快速拉高而持续涌现；无法计算0至100km/h冲刺需要多少时间，因为震天乍响的发动机与排气声浪，以及眼前快速缩短的直线路段，让人的专注以没有时间分神。

    随着直线跑道来到尽头，眼角余光瞄向时速表，180km/h的速度轻松达到；踏下刹车踏板，370Z的制动性能同样让人相当满意。370Z选用前355mm、后350mm的通风盘式刹车，搭配前四活塞、后双活塞的铝合金卡箝，就原厂数据所示，370Z自100km/h减速至静止，仅需36.5米的距离；而实际测试下，刹车踏板点下，370Z的制动表现也属线性而稳健，不会显得过于敏感而暴躁。

    短暂的直线测试，对370Z来说仅是小菜一盘相当轻松。接着来到裕隆厂区后方的小段山路，在此则要一探370Z的底盘性能。山路前半段为简单的左右不连续弯角，幅度不大，带有上坡走势。后半段则为三个180度的转折弯角，虽然总里程不长，但也算乐趣十足。

    底盘灵活，表现服贴

    第一趟先以D档位牛刀小试：VQ37VHR发动机在此仍气定神闲，爬坡推升完全不成问题。手中传来的是相当清楚的路感回馈，而四轮各别的抓地力情形也能以低失真的方式自车体、座椅传递给驾驶。

    迎面而来的几组小幅度弯道，略为重手的方向盘要施点力气，不过精确的转向在弯内则相当讨人喜欢。此外车体、底盘和路面的配合堪称完美，在弯道内几乎很难感受到车身的侧倾浮现，这样的弯角似乎仍未达370Z的底盘极限。

    三两下就解决了前半段山路，后半段则是连续的180度弯角。在入弯前刹车，370Z较短的轴距在此占尽便宜；灵活利落的车身段迅速划过弯点，后驱车的转性特性在370Z身上并未刻意突显；不过眼见出弯直线在即，在踩下油门此时370Z表现确实令人称叹。

    换档拨片+退档补油机制

    经过仔细探究，发现D档下杀入低速弯道，发动机转速并不能维持在高档；而在出弯时，将油门踩到底，此时可以感觉到VDC车辆动态稳定系统介入明显，作用在于防止过大的扭力输出造成车辆循迹路线的偏移，在这两个力的作用下，自然无法在出弯时全速向前冲刺。

    基于此下一个弯道决定让方向盘换档拨片派上用场。在手动模式下，VQ37VHR发动机可让驾驶更随心所欲的将转速维持高档；而其所具备的退档补油机制，拨下左侧拨杆的同时，发动机也会自主补油，听着转速突然高昂，准备瞄准出弯点尽情加速。此时即使VDC系统仍会介入，不过在保持相当转速下，出弯的加速则回有明显的提升。

    想要亲身目睹240Z的经典身份，机会恐怕不多。不过即将量产的全新日产 370Z，那股无可取代的Z-系列的运动血统，经过40年的演化过程，那经久不衰的经典设计也同样传承了下来。