生龙活虎-专业测评荣威550绅士版

荣威550(报价 参数 图片 论坛)绕桩成绩出色，悬挂调校非常具有韧性

　　来到测试场地后，我们用仪器对风速、气温、湿度等做了测试，虽然当天温度不算高，但晴空万里，这也保证了我们接下来测试的准确性。

　　绕桩对于荣威550这样一款强调运动的车型来说是很值得期待的测试项目，在日常驾驶的不断摸索和感受中，它的表现让试车手对其产生了非常强烈的信心。

　　初期的感觉一切都很好，侧倾在合理的范围内，悬挂的韧性、方向的指向性以及轮胎的抓地都能保证它是一个整体，并且能够按照试车手的意图和心中的最佳路线进行测试。此时的速度大约是在61~62km/h之间。轮胎会出现轻微的响胎声音。很显然，它的水平应在这个成绩之上。

　　再提高点速度也就意味着打方向的速率需要成比例改变。提高1km/h变化而最先先做出反映的是ESP，介入很明显，但不很突然，而且宽容度仍然存在。简而言之就是你可以再继续尝试提高速度，前提是需要容忍绕每一个桩时的频率点需要时刻做出细小的变化。

　　关闭ESP，问题得到了解决。不过带来的后果就是没有了它的保护，轮胎会产生一点点的滑动，车身出现通常意义上的转向不足。但至少成绩又可以向上提高一点。

　　最后，当测试仪器显示进入桩桶时的速度达到64km/h以上时。转向的灵敏性就会因为速度的提高而逐渐模糊，车身重心转移的“步伐”也开始跟不上打方向的速率。更重要的是，此时已经关闭的ESP仍然会以非常细小的干预来纠正它所认为的“行驶错误”。

　　经过数次测试之后，成绩定格在64.77km/h 。这个成绩已经相当好了，作为民族品牌的紧凑级车，在操控极限测试方面它已经交出了令人满意的答卷。

　　最终成绩：64.77km/h

　　荣威550的先天基础就比较好，前麦弗逊后多连杆的悬挂组合以及215/55R17的轮胎配置可以说已经是紧凑级别车型中典型的运动装备。在此基础之上值得称道的是悬挂的韧性比较出色，绕桩极限压缩时能够在短暂的时间内对车身产生足够的支撑力。另外，当强大的横向G值完全施加在一侧的轮胎上时，它体现出了比较不错的抓地性能，而且变型也不明显。相信如果ESP能够完全关闭的话，它的成绩还会在提高一点。但是，这也从侧面反映出了荣威550在安全性上的保障十分到位！