古典向现代的转折！深度试驾捷豹XF 3.0

    目前在国内上市的XF只有3.0 V6一款车型，XF的这台发动机配备可变凸轮轴相位正时系统，最大功率输出为238马力，而在4100转时输出为293牛米的峰值扭矩。它搭配的是一台六挡手自一体变速箱。

    在实际驾驶中，轻踏油门V6发动机提速的反应很轻快，而动力传递至车轮、带动车身的表现也相当利落。稳住油门，当转速突破3000转以后，稳健的加速感开始逐渐涌现，轻轻松松地车速便能达到时速的上限。而利用停等红灯、绿灯再起步的机会，我打算尝试一下，全油门起步的效果。在起步的一刹那全踩油门，此时的捷豹XF(报价 参数 图片 论坛)却让我有一丝失望！它在急加速时的表现，还是不如我想象的那般犀利。虽然变速箱会在6500时才会换挡，但动力分的输出还是有条不稳，动力的释放依然很有条理，使得整个的加速过程柔畅而线性。经过对XF动力方面的体验之后，对于其8.6秒的加速成绩也就在情理之中了。不过凭着它238马力的动力，轻松的达到200公里以上的速度还是非常的轻松。

    驾驶着XF我们开进了山路当中。其出色的底盘表现让我们印象深刻，前双A臂后多连杆独立悬挂结构，对车身的支撑沉稳有力。245mm的轮胎的附着力出色。在高速通过弯道时车身依然保持了良好的姿态，轮胎的极限也很高。不光在弯道中，高速时XF的悬挂表现依然沉稳而干练，面对复杂琐碎的路面波动，悬挂的吸震效果干净又彻底，丝毫不凌乱。

      不过在山路行进中，我们对捷豹XF也稍稍有些小遗憾。它的可变助力转向的力度虽然均匀，路感也很丰富，不过也许和宽大沉重的车身有关系，在崎岖的山路驾驶时方向盘缺乏一些应有的灵活性感觉稍稍有些迟缓、车头在方向盘做出动作的刹那也显得有些愚钝，需要你在高速过弯前提前一点做动作。

    终于走出了大山，XF来到了一块开阔而且车流稀少的地段。这样我终于有机会尝试一下它的操控极限。我尝试着以80公里的时速，拐过一个接近90度的胳臂肘弯，虽然轮胎的附着力很高，但是面对这种高强度激进动作，还是抵挡不住惯性的驱使，开始出现侧滑的情况。正当我极力扭转方向打算救车的时候，DSC电子稳定系统已经恪尽职守的上岗工作了。我只好收回刚才的动作，整个介入的过程很柔顺，并不没有那种“当”的一下把你来回来的感觉，个人认为这样的设定更能帮助驾驶者冷静的处置前方的突发事件。而此时车身并没有出现剧烈的晃动，我只需稍稍的修整方向，车子仍然按照我预想的轨迹驶出了弯道。

    总的来说，捷豹XF的出现确实令人眼前一亮，除了高腰线和网状格栅，我们几乎找不到任何英国车的痕迹。时代将传统的捷豹从历史带入了现代。由里到外，过去那个彷佛戴着软呢帽、穿着合身格纹西装的英国绅士，也随着科技时代的到来，摇身一变成为听着i-Pod，时时关注IT产品的科技新贵。这样的转变，对于老捷豹迷来说可能一时间难以适应；但对于年轻客层来说，未尝不是吸引他们的一个尝试。一如过去挺立在车头的立体跃豹雕塑，现在转化为平面饰徽横跃在车尾；全新的XF，也尝试演绎这个英国老牌车厂的基因演化。

    此次进口到国内的捷豹XF车型，只有一种3.0L V6型号,S售价为68.8万元(报价 参数 图片 论坛)。就配置而言，除了不是四区空调之外，配置方面已经相当的豪华和齐全。它所要面对的是过产后我们非常熟悉且价格相对较低的德国三剑客：宝马5系(报价 参数 图片 论坛)、奔驰E级(报价 参数 图片 论坛)以及奥迪A6L(报价 参数 图片 论坛)系列，那么究竟改良后的英伦范儿能否在强者如林的市场上站稳脚跟？我们还要看接下来消费者的选择。

    说起来，确实有些令人感叹！昔日号称日不落帝国在大不列颠在维多利亚时代，曾经拥有多处殖民地，而现在他们的汽车品牌则成为了其它国家汽车公司互相争抢的殖民地，捷豹便是其中的一部分。2008年印度的塔塔集团从福特那里用23亿美元的低价收购了过来，成为了这一著名品牌的新东家。

    提到英国车我们都会想到，雕塑般的车标、四眼大灯，圆弧的车身曲线，英国车的设计理念似乎还停留在上世纪中期。这种感觉在捷豹身上体现的最为明显。不管是高贵的XJ系列还是偏向运动的S-TYPE捷豹前些年的作品，都没有突破前人的把握。

    不过这一次情况似乎开始改变！这完全是因为XF的出现，虽然它还是在捷豹隶属于福特期间研发和生产的，不过我们却在它的身上看到了非常大转变。

    作为捷豹去年推出的最新车型，XF这次来了个180度的大转弯，它的许多设计已经完全从原来的英伦传统风格中摆脱出来。首先捷豹XF利用棱角突出的宽条前大灯取代了保守注意的四眼型车灯，更霸气更凶狠！在前作中圆润但略显拘谨的条形进气格栅，在XF身上则被的梯形网状设计所取代。而传统的雕塑型立标也换成了嵌入在中网里的豹头车标。总而言之，把S-TPYE和XF放到一起，如果遮住车标你很难认为这两款车之间会有什么联系，作为一直追求传统的捷豹来说，XF前脸变得太前卫太另类了！

    再看侧面，感觉有些似曾相识？嗯！有点像阿斯顿·马丁Vantage！如果我说这两款车都是出自同一设计师Ian Stuart Callum的话，你就不会那么惊奇了吧? 没错！XF的侧面和尾部轮廓与Vantage确实有着很多相似之处。与激进的车头不同，XF的侧面仍然保持着长车头短车尾车身比例和简洁动感的车尾，这一点与Vantage的设计十分相似，很有古典Coupe车型的感觉。另外在线条的处理上XF出了保持一贯的经典气息之外还融合了现代空气动力学的设计，大角度倾斜的A柱以及流线型高腰线的设计，配以两侧优美的车窗形状和强大的胎肩使得整车犹如一只蓄势待发的豹子。

捷豹XF的六辐条轮胎更显气势

    既然是注重运动风格的车型，一双合脚的跑鞋必不可少。我们试驾的这款捷豹XF3.0 V6配备的是邓禄普SP SPORT高性能轮胎，前后胎的规格均为245/45 R18。六辐条铝合金轮毂取代了前任多辐条的设计，显得简约而明快。

    车尾的设计摒弃了传统捷豹既长又扁的尾部造型，取而代之的是最时髦的Coupe化的车尾设计，简洁厚实但立体感十足。平面化的跃豹徽饰、镀铬处理的横幅Jaguar饰条、以及红白相间的横向尾灯，使XF的车尾显得相当俐落有型。当然，类似的设计我们在阿斯顿·马丁Vantage上也可以看到。

    总的来说，捷豹XF呈现给我们的是一种，传统与现代相交融的美感，它所体现的也许就是捷豹所谓的“豹”力美学吧？而这种风格与其他出自意大利或是德国的跑车有着相当大的差异。

    虽然设计上发生了很大变化，但精致典雅则是英伦车型亘古不变的传统。不仅如此在捷豹XF的车内还更多融入了科技与前卫的设计元素。之前的实木装饰已不再是重点，捷豹XF的内饰融入了更多时尚与科技元素。原先的木纹装饰已经被质感很强的拉丝铝材和镀铬金属条所取代。

    深色皮革包裹的方向盘握感上佳！在仪表板中央，XF也采用彩色液晶屏幕显示行车电脑信息、出了档位和车门开启状态之外还有平均油耗以及续航里程等信息。驾驶者可以通过方向盘两侧的快拨按键，选取欲知的行车信息；同时定速巡航系统也可以通过快拨按钮进行控制。

    尽管采用了不少现代感十足的设计，XF还是没有忘记自己的英伦血统，在仪表盘上方仍然采用传统的高档皮革包裹，质感细腻、柔软而富于韧性，手感相当不错。

    当你发现中控台上红色的启动按钮在不断的闪烁时，好奇心会促使你去唤醒它。轻按之后，随着一股铿锵的排气声浪，沉睡中的XF被唤醒了。随之而来的是之前处于隐藏状态的四个方形空调出风口此时已经被反转打开并徐徐送风。此时一个合金圆形按钮从面板下面升了起来，这就是捷豹最新设计的Drive ｓｅｌｅｃｔor（电子换挡系统）   它让我想起了宝马的iDrive系统，不过比起iDrive来说Drive ｓｅｌｅｃｔor显得更加精致而高贵，而且比起其它电子挡把要更容易操作，轻轻转动就可跳转到你需要的挡位。

    在我的印象中，传统的“J”字型的换挡座一向是捷豹的金字招牌。而随着电子技术的广泛运用，传统的设计已经被设计者摒弃取，这款Drive ｓｅｌｅｃｔor（电子换挡系统）平时隐藏在面板深处，当发动车辆的同时则会自动升起。虽然我还是对过去的经典样式有些依依不舍，不过我不得不承认，这种炫目十足的全新设计样式，确实为车内增色不少。对于捷豹XF而言Drive ｓｅｌｅｃｔor系统优化了空间利用率使得内饰更加的典雅规整，更重要的是它开创了一种极严谨、实用的设计理念。 

    位于中控台上的7英寸触控式液晶屏幕，整合了音响、空调、蓝芽电话等功能，在操作上相当顺手；如果你觉得操作界面过于复杂，当然你也可以利用中控台的传统式按钮方式，针对音响或是空调系统加以调节。唯一的遗憾便是，主选单上虽具有卫星导航的选项，但国内引进车型并未导入此项功能，略感可惜。

    除此以外，捷豹XF还有一个既讨巧又实用的设计，那就是首次实现的新功能——电控感应系统。你可以靠触摸和近距离感应的方式，打开手套箱和车头阅读灯。尤其是在夜晚来临的时候，再也不用劳心费力的去摸索开关的位置，只需轻轻一触，车内就被点亮了，实用而简单。 

    在内饰的细节之处，我们会发现如今的捷豹XF已经在精致和人性化设计方面做到不错的境界，但是车内的按钮、开关等等每一处细节也同时提醒着车主，我们现在驾驶的依然是一款英国车，就好比游荡在伦敦的街头，你会发现很多现代化的建筑与设施，但是整个城市的氛围依然是那么有韵味那么的意味悠长。

捷豹XF的内饰细节

    在乘坐空间方面，方向盘电动四向调整、搭配8方向电动调节的驾驶座椅还具备腰部支撑调节功能 ，要找出适当的驾驶姿势并非难事。而副驾驶方面8方向电调功能，也具备通风及加热功能；乘客可利用触控式屏幕进行冷热调节，三段调整式的通风以及方向盘加热功能，尤其在2月春寒料峭的季节相当受用。

    前排主驾驶头部空间非常的开阔，身高超过1.74米的成年人坐进去仍然有两拳以上的距离。大角度倾斜的A柱也不会对驾驶者的视线有什么影响，反而觉得更加的豁亮！

    而后排空间也相当的充裕，我们身高超过1.74米的编辑坐进去，一点不觉得压抑。不过后排的空调出风口不能单独进行温度的调整让人有些遗憾。

    就内饰方面来说，XF的设计既有古典韵味又有强烈的现代科技感，尤其是夜间温柔的淡蓝色背景光，把为车内营造出了一种迷幻的氛围，犹如一个极具情调的酒吧，很蓝很晶莹！

    目前在国内上市的XF只有3.0 V6一款车型，XF的这台发动机配备可变凸轮轴相位正时系统，最大功率输出为238马力，而在4100转时输出为293牛米的峰值扭矩。它搭配的是一台六挡手自一体变速箱。

    在实际驾驶中，轻踏油门V6发动机提速的反应很轻快，而动力传递至车轮、带动车身的表现也相当利落。稳住油门，当转速突破3000转以后，稳健的加速感开始逐渐涌现，轻轻松松地车速便能达到时速的上限。而利用停等红灯、绿灯再起步的机会，我打算尝试一下，全油门起步的效果。在起步的一刹那全踩油门，此时的捷豹XF却让我有一丝失望！它在急加速时的表现，还是不如我想象的那般犀利。虽然变速箱会在6500时才会换挡，但动力分的输出还是有条不稳，动力的释放依然很有条理，使得整个的加速过程柔畅而线性。经过对XF动力方面的体验之后，对于其8.6秒的加速成绩也就在情理之中了。不过凭着它238马力的动力，轻松的达到200公里以上的速度还是非常的轻松。

    驾驶着XF我们开进了山路当中。其出色的底盘表现让我们印象深刻，前双A臂后多连杆独立悬挂结构，对车身的支撑沉稳有力。245mm的轮胎的附着力出色。在高速通过弯道时车身依然保持了良好的姿态，轮胎的极限也很高。不光在弯道中，高速时XF的悬挂表现依然沉稳而干练，面对复杂琐碎的路面波动，悬挂的吸震效果干净又彻底，丝毫不凌乱。

      不过在山路行进中，我们对捷豹XF也稍稍有些小遗憾。它的可变助力转向的力度虽然均匀，路感也很丰富，不过也许和宽大沉重的车身有关系，在崎岖的山路驾驶时方向盘缺乏一些应有的灵活性感觉稍稍有些迟缓、车头在方向盘做出动作的刹那也显得有些愚钝，需要你在高速过弯前提前一点做动作。

    终于走出了大山，XF来到了一块开阔而且车流稀少的地段。这样我终于有机会尝试一下它的操控极限。我尝试着以80公里的时速，拐过一个接近90度的胳臂肘弯，虽然轮胎的附着力很高，但是面对这种高强度激进动作，还是抵挡不住惯性的驱使，开始出现侧滑的情况。正当我极力扭转方向打算救车的时候，DSC电子稳定系统已经恪尽职守的上岗工作了。我只好收回刚才的动作，整个介入的过程很柔顺，并不没有那种“当”的一下把你来回来的感觉，个人认为这样的设定更能帮助驾驶者冷静的处置前方的突发事件。而此时车身并没有出现剧烈的晃动，我只需稍稍的修整方向，车子仍然按照我预想的轨迹驶出了弯道。

    总的来说，捷豹XF的出现确实令人眼前一亮，除了高腰线和网状格栅，我们几乎找不到任何英国车的痕迹。时代将传统的捷豹从历史带入了现代。由里到外，过去那个彷佛戴着软呢帽、穿着合身格纹西装的英国绅士，也随着科技时代的到来，摇身一变成为听着i-Pod，时时关注IT产品的科技新贵。这样的转变，对于老捷豹迷来说可能一时间难以适应；但对于年轻客层来说，未尝不是吸引他们的一个尝试。一如过去挺立在车头的立体跃豹雕塑，现在转化为平面饰徽横跃在车尾；全新的XF，也尝试演绎这个英国老牌车厂的基因演化。

    此次进口到国内的捷豹XF车型，只有一种3.0L V6型号,S售价为68.8万元。就配置而言，除了不是四区空调之外，配置方面已经相当的豪华和齐全。它所要面对的是过产后我们非常熟悉且价格相对较低的德国三剑客：宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6(报价 参数 图片 论坛)L系列，那么究竟改良后的英伦范儿能否在强者如林的市场上站稳脚跟？我们还要看接下来消费者的选择。