1.6L双VVT-i发动机动力表现也让人满意，这款发动机最大输出功率为87kW，峰值转矩达到了150N?m。驾驶雅力士(报价 参数 图片 论坛)最大的感受便是轻盈畅快。D挡情况下，雅力士起步很快，30~50km/h的行驶速度时提速也很快，这是大多数人在城市道路上驾驶时所需要的性能。
雅力士配备的4挡自动变速器的表现让人满意，变速器所做出的平滑顺畅的加减挡往往在不经意间便已完成，如此小的换挡冲击和快速的切挡速度会让人对它产生好感。雅力士采用了丰田惯用的麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式拖曳臂后悬架。虽然没有双叉臂悬架或多连杆悬架名气来得那么震撼，但是实际驾驶感受告诉我，这样的悬架配置用于像雅力士这样的小型车依然没有过时。它在弯道能够提供不错的支撑力与稳定性，没有突然晃动的不安感。升高底盘牺牲了一些运动特性，偏高的车身不可避免地使雅力士整车重心相对较高，这使得雅力士在保持一定的速度过弯时车身侧倾比较明显，虽然在发生侧倾时并没有让人突然倾倒的不安全感，但是较大的侧倾幅度仍然使人缺乏高速攻弯的信心。
相对于上一代飞度(报价 参数 图片 论坛)，新飞度的盲区已经得到改善。转向盘的手感不错，只是感觉尺寸偏大。所搭载的1.5L i-VTEC发动机动力强劲，在转速为6600r/min时输出最大功率达到88kW，而在4800r/min时输出最大转矩145N*m。无论是在拥堵的路段前行还是需要急起急停，新飞度都可以毫不费力地胜任。强大的转矩输出从2000r/min就蓬勃而出，动力更是随叫随到。
上一代飞度的自动挡变速器均采用了CVT无级变速器，而在新飞度上均换成了传统的5挡自动变速器。这是为了适应新飞度在中国城市中的行驶状况，增加驾驶乐趣和提高操控性而做出的调整。连续高速过弯时，新飞度转向显得非常灵活，四个车轮能够紧紧地咬住弯道，车尾的表现很顺从。
总评：
外形上2辆车有着不同的性格划分，飞度凌厉一些但稍显不太协调，雅力士的外形比较容易产生亲和力，只是这种亲的效果有多长时间还是个问号。
内饰上这2款车都继承了日系车的传统品质，只是雅力士较新飞度而言更加注重内部空间与空间的合理布局，只不过这样难免会让一些传统消费者不习惯内饰的设计。新飞度是比较合理的解决了这一问题。
操控上2款车都不适合激烈的驾驶，过高的离地间隙对于2款车来说老老实实的驾驶是一个明智的选择，不过日常驾驶对于两款车来说还是富富有余的。
总体来说，2款车都是紧凑型两厢家庭轿车之精品。从目前市场表现来看，由于新飞度推出的时间早于雅力士所以在市场的综合指数上略好于雅力士。不过雅力士凭借“牛头标”的威力以及年轻人追新求异的心理，相信其市场表现会慢慢赶上来。如果你不介意雅力士的中控台设计，追求更大的空间感，雅力士是一个很好的选择。如果你希望能够在空间与布局之间找到很好的统一，那么新飞度是就是你当然之选。
图/文 李岩
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