拨开迷雾 中国车市如何营造春天？
[导读] 底特律的一场“大地震”夹杂着全球经济的寒潮，让中国车市一度迷雾重重。伴随着众多车企的减产通告，本在2008年触手可得的一千万汽车保有辆的梦想被无限延长，整个行业不自觉的陷入了恐慌之中。情况真的有这么糟糕吗？难道仅仅通过减产，就可以度过寒冬？大众公司为何又会逆势推出“2018战略”？汽车厂家究竟该如何作为消费市场？
二、大众、丰田产销计划为何南辕北辙
2、大众2018在中国实现200万辆销售，日本2010财年（2009年4月—2010年3月）预计较上财年减少15%产量。两个世界重量级企业面对金融危机为何会有如此大的不同？
徐长明：市场发展的战略不一样，丰田这么多年以来从没有受过这么大的打击，去年是第一次出现利润、销量下降，可能目前对全球的经济不是很看好。丰田主要的市场在北美、加拿大、墨西哥，这些市场遭受金融危机都比较严重，所以丰田的市场份额一下滑落下来。
大众和他的市场布局不一样，是以新兴市场发展国家为主，这些国家近几年发展的非常快，大众高层制定了一个战略，要追赶其他公司，就要依靠新兴经济体迅速发展对车市的拉动，在中国、巴西、东欧、南非等经济高速增长的国家站住脚。他的信心比较足。
3、长安福特马自达等一些车企09产销缩水近半，但是还有一些车企依然在增产，使他们对市场的预测不同，还是战略调整？
徐长明：两方面因素都有。至于怎样是理性的判断，应该是各有优势吧，我的观点是自主品牌是历史上第二个发展的机遇期，第一个机遇期是02——07年，是市场总量扩张车市井喷的时候，现在是政策刺激小的有一个利好时期，虽然总量增长没有那么快了，但是政策偏向于他，从市场上能切割到一些份额，在这个情况下，必须要抓住国内市场的机遇。
中国市场大、层次多，奥迪宝马有人买，QQ也有人买，收入差距比较大，各种需求的阶层都有。
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