赞成 加长很合理
刘先生是某汽车4S店的老总，在私下的聊天中他对于加长车表现出了复杂的情绪。“从驾驶以及性能、安全等方面看，加长的车不是好车，我个人不喜欢这样。但这些内在的东西不是现在多数消费者想要的、注意的，所以加长更好卖。”
对于“加长情结”，刘先生说他很理解这样的心态，“车对中国人来说，是个贵重物，不是普及物。所以在文化上，它必然要代表着一种符号。从用途上说，它又必然要一车多用。这两点就决定了，加长是必须的。”他解释说，在发达国家，消费者可以按照汽车产品的功用去消费，上班和周末家庭活动开不同的车，在中国很少有人能做到这点。
“旅行车都卖得不好，凯越(报价 参数 图片 论坛)旅行车不足全系销量的10%、马自达6(报价 参数 图片 论坛) Wagon 4万元(报价 参数 图片 论坛)优惠甩卖基本无人问津、骏捷Wagon上市两个多月北京没订出去一辆，可见中国消费者并不愿意、或不能承受掏稍高的价格去换取更大空间的旅行版，这就给了普通家轿加长的理由。”
反调 不加长反缩短
虽说加长是中国多数消费者的一种消费惯性，但对于日趋成熟和理性的中国消费者来说，已经有越来越多的人意识到根据自己的需求去选择产品。而具有前瞻性的厂家也注意到这一点，开始针对私人用车和公务用车推出不同的车型。
别克新君威(报价 参数 图片 论坛)是一个典型的例子，新老两代君威明显不同，新君威车身小巧、动感了很多，也没有在原版的欧宝Insignia基础上进行任何加长，原汁原味的全球车拿到中国来，就是针对私人市场。而针对公务需求，则会有今年上市的新君越(报价 参数 图片 论坛)来满足。而且，中国中级以上公务车市场也将不再是后座车主为主流的市场，越来越多的私人用户选择自己开车，这对轴距加长也不再有那么迫切的需求了。
消费者需求的细分化必然会带来市场的变化，以后的中国本土车型也并非一定是加长版，厂家会根据需求选择加长还是缩短，以最大程度满足消费者的要求。
故事 加长是对市场需求的迎合
加长是一个庞大繁杂的工程，如果不是在新车研发初期就将加长项目添加进去，在已经完成造型和工程开发的车型上再次推出加长版，而且要在质量、安全、操控等方面达到与标准车型相同的标准，基本是不可能的。
奥迪在1999年推出A6(代号C5)的时候，就经历了颇多曲折。由于车顶曲线以及碰撞安全等方面的问题，国内加长轴距的A6若要配置天窗，需要在工程方面做很多改动。
中方在当初确定设计时并没有将天窗考虑进去，而市场的需求很快反馈出来，用户对增加天窗的呼声很大，而在设计冻结之后增配天窗就变成基本无法完成的工作了。
在新一代奥迪A6L(报价 参数 图片 论坛)和A4L的开发过程中，加长车在设计初期就已经被纳入到规划，因此也就没有出现天窗之类相关的问题。但在A4L设计过程中，加长幅度变成了争议的焦点。
在最初方案上，A4L加长幅度比现在看到的车型要大得多，大众汽车高层在看过样车后，否定了这一个版本的方案，认为加长幅度需要缩小才能让整车显得更协调。于是轴距加长61mm的A4L出现在中国市场，德方的专家都普遍认为，国产A4L要比原版更流畅舒展。
关于加长的故事在宝马、奔驰和沃尔沃加长款车型开发过程中都有过很多，加长是一种对中国市场需求的迎合，同时更是一种负责任的态度，加长车虽然会在操控和整体刚性方面受到颇多影响，但开发过程中还是会通过各种手段保证加长版车型有跟普通车型相当的品质。
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