技术亮点：ESP车身稳定系统＋坚固车身
随着汽车技术不断发展，作为主动安全设备而言，ABS+EBD已经属于标配了。为了更彰显安全与技术的结合，奇瑞A3率先推出了10万元(报价 参数 图片 论坛)以内带ESP车身安全系统的车型，这无疑是让人们为之侧目。这也是合资或者自主汽车品牌中，第一款在10万元内配备有ESP车身安全系统的车型。
ESP车身安全系统包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。
有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全。
ESP的现实意义在于，如果连续在车流中穿行或者多弯道山路行驶，同常的ABS+EBD的主动安全装置并不能很好保证车身姿态不出现侧滑等意外情况，特别是像笔者有次在山区弯道行驶突遇到积水和烂泥的情况，没有ESP保护的车型，甩尾现象相当明显，最后笔者只能反打方向来弥补，事后感到相当的后怕。而同样装备有ESP的车型，通过这段路面就轻松多了，最少车身姿态很快被ESP系统所调整。有时候，大角度转向，如果速度没有提前控制，弯道紧急踩刹车的话更容易出事，所以有了ESP系统，A3也可以真正名副其实成为运动车型。
我们并不盲目去谈A3获得所谓五星安全碰撞的事实。A3近1.4吨的车身无疑对于紧凑车来说都有些显得“超重了”，但打开前后保险杠，我们可以看到A3装备有较重的防撞杆时，我们不得不对A3的坚固车身技术更进一步钦佩。A3上市以来，在很多小的刮擦碰撞方面，相对于日韩系等品牌，A3的安全优势就比较大了。也就在昨天，笔者亲眼目睹一台银色三厢A3与一款日系车型发生亲密接触，A3的右前侧翼子板和保险杠
只是略微变形受损，而那款黑色的日系车型，左侧却几乎受到了重创，连左前轮和悬挂都已经报废，翼子板以及保险杠左侧则完全被损毁。看来，同样侧面和侧面“亲吻”，做车理念的差距还是蛮大的。当然，笔者只想说明一个亲眼看到的事实真相，并不想鼓吹什么。
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