油价降了，但是也没降多少，我相信油耗仍是目前车主购车重点考虑的因素之一，除去车主的驾驶技术不说，到底什么样的车省油，是不是排量小就绝对省油，这些都有待大家从实践中讨论学习。以往的经验告诉我们，日系车是比较省油的，不过随着市场竞争的加剧，其他派系的车型开始了新的技术性反击，不再一味地以价格战来取胜，而是在动力和节油方面逐年改进，并且取得了不小的成绩，下面就让我们一起来看看车主推荐的15款动力强劲又不忘省油的车型。
指导价格：3.47-5.68万
以往SPARK乐驰1.0搭载的是由德国慕尼黑汽车技术研究中心专为MATAZ量身定做的,目前国际微型汽车市场上技术最成熟的B10S1四缸发动机此发动机采用的是S-TEC技术,有别于SPARK乐驰0.8L发动机的M-TEC技术。1.0动力对于SPARK可能说是一个瓶颈，因为这个动力需要进口，造成了SPARK车型长期需要等待动力单元(报价 参数 图片 论坛)配套，而且成本也不低。就性能表现而言，1.0动力虽然是4缸，但限于排量，功率和扭矩表现都相当有限。
为了给乐风和乐骋进一步降低油耗，雪佛兰开始启用全新1.2发动机，并同时将动力移植给乐驰。这款1.2发动机最大功率63KW/6000RPM，最大扭矩108N.M/4000RPM。升功率达到52.5KW/L。日常驾驶中，乐驰的行驶感觉比较轻盈，基本上1500-2000rpm的动力表现足以满足城市的路况，加速、并线也有了一定的优势胜出，虽说谈不上怎么猛，但至少不会让驾驶者有踩油门不走车的感觉。别看转速不高，该车油门踏板回馈却比较敏感，不过排量的限制也只能让它停留在初期的油门敏感上。
SPARK操控除了方向盘给人很沉稳的感受外，车身也相当灵活，由英国莲花汽车调校的底盘可以算乐驰的重点宣传之一，可以感觉到，紧凑的车身并不会感觉太过生硬，为了突出舒适性，乐驰的悬挂系统也将支撑性做出了牺牲，同时，路感方面也被刻意的屏蔽掉。175规格轮胎对于微车是一个较大进步，虽然会略微增加一些油耗，但对于弯道车身支撑以及制动力提升都有较好的保障。我们不用特意担心SPARK乐驰油耗，通过实测，大概在5.8-5.9升/百公里之间，这个油耗相信对于油价飙升的今天是有较大诱惑的。
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