其他车型：飞度(报价 参数 图片 论坛)、锋范(报价 参数 图片 论坛)、雅阁(报价 参数 图片 论坛)、奥德赛(报价 参数 图片 论坛)
说到本田的i-VTEC，很多人都知道。应该说，本田是第一个研发出可变气门升程技术的汽车厂商，过去的VTEC技术前面加了一个i，就表示在此基础上增加了VTC连续可变气门正时技术。而应该赞扬的是本田对旗下车型一视同仁的态度，所有车型的发动机均采用了这套系统，不分是小型还是中型。不过，作为率先在80年代即研发出双凸轮轴的汽车厂家，目前依然在众多车型上使用SOHC单顶置凸轮轴的发动机（如飞度、锋范、思域乃至雅阁2.0），也挺令人费解。
思域1.8升发动机使用的是SOHC单顶置凸轮轴，也就是由同一根凸轮轴来控制进气门与排气门的打开与关闭动作。从结构上看，同一根凸轮轴无法实现对进排气的分别控制，所以对于正时相位重叠角的调节就无法做到连续调节。不过，虽然不如双凸轮轴的发动机更理想，但也基本能够达到这套系统的要求。
首先，气门升程的调节是靠增加了一组较高的中间凸轮和摇臂来实现的，三根摇臂内部装有由液压控制移动的小活塞。发动机低速时，小活塞不动，三根摇臂分离，正常进排气，进气量较少。当发动机转速升高达到某个设定值时，ECU会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由中间凸轮驱动，由于中间凸轮更高，升程自然就增大了。
这套系统由发动机电子控制单元(报价 参数 图片 论坛)（ECU）控制，通过接收各传感器（包括转速、进气压力、车速、水温等）的参数并进行处理，输出相应的控制信号，然后利用电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。
此外，在发动机低负荷时，进气门不像其他车型常规的半闭合状态，而是全部打开。此时进气顺畅，并减少了进气时的能量损失，而当活塞运行到下止点的时候，进气门并不关闭，而是在活塞上行一段距离之后再关闭，此时有一部分新鲜的空气被回推到进气道，进气门关闭，这部分空气则可以留作下次进气门打开时再使用，既节省了油耗，又减少了排放。 而在发动机高负载时，则按照正常的方式进行凸轮驱动，可以保证大功率输出。
跟大多数只能改进气门正时的配气技术相比，本田显然要更胜一筹。因为，可变正时只能改变气门打开的时机，却并不能改变进气量，因此对于动力方面的提升作用并不显著。而可变气门升程则因为可以通过控制气门打开的升程而改变进气量，从而使燃烧更充分且效率更高。不过，本田i-VTEC系统对气门正时的调节仅限于进气门，而且也不是连续可调的，如果未来要将这套系统扩展到既可以分段调节气门升程，又能同时调节进排气正时的话，单顶置凸轮轴的发动机显然就不适用了。
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