打造操控王者 “日系宝马”睿翼对比宝马320i

　　讲了半天理论，到赛道试一试吧。从踩油门的那一刻起，就能感觉到“睿翼(报价 参数 图片 论坛)”的2.5升发动机动力充沛，不论低转速还是高转速响应都很快，油门也很轻，5速手自一体变速器换挡非常流畅。发动机声音也比较“柔”。悬挂调校也比较偏重舒适性，加上SPAS电动助力转向系统，方向盘也非常轻非常灵活。即时激烈的驾驶，车上的乘客也不会有任何不适的感觉。但是和传统的日系车比起来，“睿翼”的操控感觉又有点不同。它的车身非常硬朗，弯道的时候因为减震比较软，会有一些侧倾，但弯道的极限来的非常晚，DSC动态稳定系统介入得也恰到好处，丝毫没有突兀的感觉。而且车轮的指向性非常好，后悬挂也丝毫没有拖泥带水的感觉。这完全归功于“睿翼”的悬挂，前双横臂式独立悬挂，后E型多连杆独立悬挂，而且前后都有横向稳定杆，使这部车足以应付任何路况。另外，要特别说一下“睿翼”的刹车系统。“睿翼”采用了四轮盘式刹车，前盘的尺寸达到了299mm，后盘也有280mm，而且在前保险杠下面还有一个马自达在申请专利的小设备。它的保险杠下，有一个“马蹄形”的导风槽，可以把风都导向刹车盘，这样可以使刹车盘快速降温。因此“睿翼”的刹车热衰减非常小。“睿翼”试驾之后着实让人有种吃惊的感觉。因为从“睿翼”优雅的外观，很难联想到在赛道里这种游刃有余的感觉。

　　再说“宝马320i”。它的油门反应和6速手自一体变速器的反应让人印象深刻。在手动模式，只要一有升挡或者降当的指令，变速箱立刻做出反应，极具驾驶乐趣。2.0的发动机也没有一点“肉”的感觉，尤其在高转速的时候，随着发动机的声浪，动力也随之而来。不过“宝马320i”的发动机声音略显暴躁，尤其过了每分钟5000转以后。在弯道里，“宝马”的双叉臂前悬挂非常称职，转向非常精确，后轮五连杆悬挂的循迹也很好。不夸张得说，就像“车子被粘在地上”一样。可是“宝马”的方向略重，如果连续弯道，会让人有点吃力的感觉，而且悬挂很硬，乘坐舒适性可想而知。在这要说一点，宝马的DSC动态稳定系统在赛道里介入比“睿翼”要明显，在穿“蝴蝶桩”的时候介入得可以用“突兀”来形容了。有轮胎打滑，DSC就会介入，当它介入以后，油门就被切断了。所以在绕“蝴蝶桩”的时候，车子有时候会一窜一窜的。

　　这一代马自达6(报价 参数 图片 论坛)——“睿翼”的动力和操控比上一代有了显著的进步，它的操控性让人印象深刻，“日系宝马”的概念也形容得非常到位。虽然和历史悠久并且被称为“驾驶机器”的“宝马320i”相比，运动性还是有一些差距，但很明显可以看到随着它的上市，差距在逐渐的缩小。总而言之，“睿翼”这个车开着都让人觉得非常舒服，是一款适合家用的运动型轿车。家用和运动看来似乎是矛盾的，但“睿翼”恰恰从二者之中找到了一个完美的平衡点。